Alla ricerca di un motore 3660

[Dj Mr Gabry]

Salve a tutti, sono iscritto da poco ma le vostre discussioni mi hanno fatto crescere parecchio, ho un buggy vrx 1/8 e dopo aver sostituito l'esc con uno più performante, ora sono alla ricerca di un motore, altrettanto più performante, ora su ho un 2500KV sersoless e 3660, vorrei innanzitutto metter su un sensored e come KV mi vanno bene quelli, anke se qualcosa in più non dispiace!
Vorrei mettere su un sensored X poter sfruttare la funzione turbo k ha l'esc k ho acquistato, avete qualche consiglio da darmi?
Purtroppo, sono vincolato dal supporto del motore, non posso cambiare misure, perlomeno sul diametro, e l'esc k ho acquistato è un 150Ah


Ringrazio in anticipo tutti quelli che vorranno aiutarmi nel mio nuovo acquisto!

[madqwerty]

dove sta scritto che hai bisogno di un motore sensored per sfruttare il timing elettronico dell'esc? quindi anche la funzione turbo, che è sostanzialmente un extra-timing elettronico quando hai il grilletto del gas al 100%

poi ci sono esc sensored che funzionano solo con motori sensored, ma non riguarda solo il turbo..

3660 per una buggy 1:8 è un motore un po' piccolo, potresti crescere perlomeno in lunghezza passando ad un 3670 ?

detto questo, mi vengono in mente solo motori sensorless cinesi tipo questo
https://www.amazon.it/FairytaleMM-SU...rds=3670+motor
o equivalenti su banggood, ma non ci ho mai avuto a che fare nè conosco chi li abbia usati

[Dj Mr Gabry]

Sarei passato volentieri ha un 42mm ma in teoria non ci sto ank provando a modificare il supporto, sn ancora un po' ignorante sulla programmazione del turbo, mi pareva ank a me di aver capito (dopo aver letto varie discussioni sul timing meccanico) k le regolazioni elettroniche del turbo, nell'esc servivano a fare la stessa cosa k si sarebbe fatto variando il timing sul motore, ma non ne ero sicuro!
Se invece riuscissi a modificare il supporto, cosa mi consigliereste? comunque sensored, perchè sarebbe un qualcosa in più e una regolazione più precisa, perchè posso lavorare esattamente sul numero di giri!

[madqwerty]

il vantaggio del timing elettronico è che può essere modificato tramite il software del regolare in funzione dei giri motore (eventualmente anche con rampe di "inclinazione" variabile) e di quanto stai premendo il grilletto, vedi "turbo" quando schiacci al 100%, e solo al 100%, addirittura introducendo un tempo minimo di pressione prima dell'intervento per far sì che entri solo in rettilineo e non su brevissime affondate in mezzo alle curve, tutto questo serve per ottimizzare l'erogazione della potenza, consumi e temperature, qualsiasi timing di per sè peggiora il rendimento elettrico aumentando consumi/temperature più di quanto sia l'aumento della prestazione,

troppo timing a bassi giri poi può aumentare il rischio di cogging,

chiaramente il timing meccanico è fisso e non permette nulla di tutto ciò, anche se è molto più semplice da implementare e da regolare.. oltretutto sento dire qua e là che il timing meccanico influisca più del timing elettronico, a parità di gradi, ma questo credo dipenda dalla qualità dell'elettronica, e da quanto veri sono i gradi "elettronici" impartiti al motore, rispetto a quelli teorici impostati coi vari parametri..


alzo le mani sui motori da 1:8 perchè non è il mio campo

[Dj Mr Gabry]

Grazie mille delle risposte, molto gentile, domani provo a variare un po' di parametri, adesso più consapevole di cosa vado a variare, e vedremo cosa succede!
Intanto asp qlk dritta magari su qlk motore!

[falex71]

Originalmente inviato da Dj Mr Gabry

Grazie mille delle risposte, molto gentile, domani provo a variare un po' di parametri, adesso più consapevole di cosa vado a variare, e vedremo cosa succede!
Intanto asp qlk dritta magari su qlk motore!

Non ho mai usato turbo nei motori 1:8 ma in tutti i miei esc /10 le funzioni timing e turbo le sentì solo in modalità sensored, quindi si ti suggerirei di trovare area motori sensored. Io uso un robitronic 8.5 sensored sul revo, per un discorso di modulabilita e dovrebbe essere 3000 girixvolt, non so se li fanno ancora, ma li trovi a poco. È un 36/70 però non lo sento così prestante, anche se sinceramente uso valori molto bassi di punch del esc e zero timing.

[madqwerty]

Originalmente inviato da falex71

in tutti i miei esc /10 le funzioni timing e turbo le sentì solo in modalità sensored

davvero?
ho pochissima esperienza di sensorless e solo 1:10 (2 motori racestar di banggood accoppiati a un TSKY120 e a un XCAR120, che sostanzialmente sono la stessa cosa) non hanno la funzione turbo, ma le variazioni di timing elettronico erano ben avvertibili nella resa del motore..

[Nicola u-control]

ma senza sensore che avverte i giri, come fa l'esc a controllare il timing?

[madqwerty]

Originalmente inviato da Nicola u-control

ma senza sensore che avverte i giri, come fa l'esc a controllare il timing?

usa le fasi


il "timing" (o anticipo) è un qualcosa che si aggiunge ad un controllo di posizione presente / avanzamento alla posizione futura che viene cmq sempre implementato,

qualsiasi controller di motore "trifase" brushless deve conoscere la posizione precisa del rotore per capire a quale fase dare corrente per farlo avanzare, nei motori sensorless vengono "lette" le fasi che non sono in quel momento alimentate,
i sensori migliorano la precisione di lettura a bassi giri (ad alti giri leggevo che è cmq più conveniente continuare a leggere le fasi piuttosto che i sensori)

i sensori sui motori brushless esistono solo sui mezzi terrestri, perchè solo qui c'è l'esigenza di utilizzarli anche a bassi giri / da fermo con molta precisione/sensibilità di pilotaggio,
aerei, elicotteri e credo anche le barche usano esclusivamente elettronica e motori sensorless, ma con identiche possibilità di regolazione del timing

[falex71]

Originalmente inviato da madqwerty

davvero?
ho pochissima esperienza di sensorless e solo 1:10 (2 motori racestar di banggood accoppiati a un TSKY120 e a un XCAR120, che sostanzialmente sono la stessa cosa) non hanno la funzione turbo, ma le variazioni di timing elettronico erano ben avvertibili nella resa del motore..

Stesso motore configurazione ed Esc con e senza e cavetto sensori cambia parecchio. Prova e verifica
I sensori consentono una rilevazione del rotore molto più precisa rispetto a calcolare la posizione misurando la tensione indotta nella fase non eccitata.