Salto con doppio avvitamento carpiato losi 22

[Duzzo]

Se di colpo la macchina non salta piu bene come prima vuol dire che ce un problema, l'alettone teoricamente può influire ma non se è un po rotto, il freno motore idem, ma spesso la colpa è degli ammo, magari qualcuno è vuoto o li hai rifatti male o qualche stelo è piegato e non scorre .

O magari col 10.5T hai piu guizzo e non sei capace a gestirlo sui salti ma le 22 saltano benissimo sia in rear che in mid con tutte le motorizzazioni e anche con alettoni non perfetti .

Quindi concentrati su eventuali cause/incapacità .


Il freno motore può influire parecchio se lo hai messo alto, comunque un 5 / 10 % per migliorare l'inserimento ci può stare, se già lo tieni al 20 o al 30 vuol dire che hai dei problemi nell'inserimineto con il setup e come palliativo alzi il freno motore che da tante piccole controindicazioni, variazioni di assetto maggiori quando si richiama il gas, muso che scende nei salti e mezzo meno scorrevole dove serve questa caratteristica .

[Tfp_lince]

Ciao duzzo mi dicesti che il drag brake force e iniziale brake force dovevano avere lo stesso valore e sulla programm card il più basso valore è 20%.

L'alettone è messo male direi... Per verificare gli amo? C'è un modo senza dover smontare tutto?

[maxks]

Per i connettori sono tipo questi

EURO-0353 EuroRC 3.5mm Bullet Connector (3) | EuroRC.com

e li vedi montati da me (sono coperti con del termo restringente)



Per gli ammo, comprimendoli devi sentire un po' di resistenza, e quando li rilasci devi vedere che ritornano leggermente frenati... in poche parole non devono avere l'effetto "molla", altrimenti o hai poco olio, o è troppo liquido, oppure si è rotto qualcosa all'interno.

[Duzzo]

Originalmente inviato da Tfp_lince

Ciao duzzo mi dicesti che il drag brake force e iniziale brake force dovevano avere lo stesso valore e sulla programm card il più basso valore è 20%.

L'alettone è messo male direi... Per verificare gli amo? C'è un modo senza dover smontare tutto?

Il freno iniziale lascialo impostato su = a drag brake ce un'impostazione che si chiama proprio cosi .

Il drag a 20 sicuramente fa scendere la punta sui salti considerato anche che il 10.5T ha piu freno del 13.5T a pari valori di freno .

per gli ammo controlla che siano con gli steli diritti e che non ce ne siano vuoti, se proprio non vuoi aprirli puoi solo levarli e levare pi la molla cosi capirai muovendo lo stelo su e giu se qualcuno è vuoto ecc ma considera che è impensabile usare sti mezzi e non imparare a farsi le sospensioni .

[Tfp_lince]

Per quanto riguarda i connettori se ho capito bene sono quelli che escono vicino i motori ezrun, li ho dissisaldati per montarci su i fili direttamente sul motore.

Per gli ammo, quelli li ho fatti già due volte fino ad ora, ora non so quanto temo ci vuole prima che ogni ammo deve essere rifatto.

Il valore minimo del imiti al brake force è 20% mentre sul drake é del 10% e quindi è impossibile, spero che con LCD card i valori possono essere impostati a piacimento

[Duzzo]

secondo me va cablata senza connettori con saldature dirette, viene un lavoro piu pulito non ce gran spazio e per far stare i connettori si fan delle schifezze .

[Tfp_lince]

Infatti io ho applicato il tuo stesso metodo ma per lo sterrato e l'indoor diventa un problema.

Ecco le foto, spero sia ok così




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[Duzzo]

sulla rear per far le saldature di pezzo conviene far passare i fili di lato alla torre posteriore cosi che se si deve cambiare non si viene matti a dissaldare .

Al limite si fa un po di scasso nella carrozza per far passare i cavi (per altro come si fa da sempre su vari mezzi ) .

Io la piastra di quel motore la modifico per eliminare i fori metto foto se zummi si dovrebbe vedere .

[Tfp_lince]

Ah si ecco è cosa fai? La tagli a metà? E poi così le saldature non rischiano di saltare? Io alla prima botta infatti, ho leggermente inclinato un angolo della piastrina

Originalmente inviato da Duzzo

sulla rear per far le saldature di pezzo conviene far passare i fili di lato alla torre posteriore cosi che se si deve cambiare non si viene matti a dissaldare .

Al limite si fa un po di scasso nella carrozza per far passare i cavi (per altro come si fa da sempre su vari mezzi ) .

Io la piastra di quel motore la modifico per eliminare i fori metto foto se zummi si dovrebbe vedere .

[Duzzo]

ci tolgo un pezzetto agli anelli lasciandoli a U , il motore quando lo monti in rear lo devi girare col quella piastra rivolta in avanti di un scatto cosi se prendi un colpo o ti centrano non la beccano .