Team Losi Racing 22 B/T Official Thread

[maxks]

Il tirante anteriore oltre a variare il recupero del camber, cambia anche il centro di rollio... più lungo è il tirante, minore sarà il rollio; per il recupero del camber bisogna lavorare anche con l'inclinazione del tirante (tramite spessori).

Variando la posizione nel posteriore, anche in questo caso modifichi il centro di rollio e con gli spessori il recupero del camber. Aumentando il rollio posteriore, aiuti la macchina a sterzare di più e a superare meglio le asperità del terreno.

Non è semplice spiegare come fare, parliamo di regolazioni millimetriche che stravolgono l'assetto della macchina.

[chri 96]

Eh immagino, l'unica sarebbe trovarsi con qualcuno che ne sa e vedere di imparare qualcosa.
Se non ti crea disturbo potresti fare delle foto alla tua specificando le altezze degli spessori? Giusto per avere qualcosa per vedere la differenza.

[i2701]

Originalmente inviato da maxks

Il tirante anteriore oltre a variare il recupero del camber, cambia anche il centro di rollio... più lungo è il tirante, minore sarà il rollio; per il recupero del camber bisogna lavorare anche con l'inclinazione del tirante (tramite spessori).

Variando la posizione nel posteriore, anche in questo caso modifichi il centro di rollio e con gli spessori il recupero del camber. Aumentando il rollio posteriore, aiuti la macchina a sterzare di più e a superare meglio le asperità del terreno.

Non è semplice spiegare come fare, parliamo di regolazioni millimetriche che stravolgono l'assetto della macchina.

a me risulta che allungando i tiranti si aumenta il rollio, infatti la macchina diventa più lenta nei cambi di direzione, meno reattiva e quindi più facile da controllare
anche allungando i tiranti posteriori si aumenta la tenuta e la trazione e quando aumenta la trazione posteriore di solito la macchina sterza di meno

[tony arms]

Originalmente inviato da i2701

a me risulta che allungando i tiranti si aumenta il rollio, infatti la macchina diventa più lenta nei cambi di direzione, meno reattiva e quindi più facile da controllare
anche allungando i tiranti posteriori si aumenta la tenuta e la trazione e quando aumenta la trazione posteriore di solito la macchina sterza di meno

anche a me risulta tirante lungo più rollio

[maxks]

Avete ragione... la fretta porta a scrivere senza rileggere!

[maxks]

Originalmente inviato da chri 96

Eh immagino, l'unica sarebbe trovarsi con qualcuno che ne sa e vedere di imparare qualcosa.
Se non ti crea disturbo potresti fare delle foto alla tua specificando le altezze degli spessori? Giusto per avere qualcosa per vedere la differenza.

La cosa migliore per partire con un assetto è quello di tenere un centro di rollio basso; ciò si ottiene avendo i tiranti perfettamente paralleli con i braccetti e gli ammo in posizione centrale (anche l'inclinazione degli ammo influisce sul rollio della macchina). Al posteriore uguale all'anteriore (link paralleli e inclinazione ammo) con la uniball del link collegata in posizione centrale/corta sul fusello (hai 3 fori anteriori, 3 posteriori e 2 centrali... usi quello centrale più vicino al telaio).
Se corri su moquette tienila bassa, 18/19mm anteriore e 22/23mm posteriore (poi vari qualcosa in base a come si comporta anche nei salti, se tende a picchiare il muso la alzi posteriormente - un giro alla volta).

Poi, un po alla volta, inizi ad apportare delle regolazioni in base a come vuoi si comporti.

[culatello]

altra cosa importante per non farla andar giù di muso su piste in moquette è spostare l'attacco ammo anteriore sui bracci inferiori.
più alzi il drop quindi usi il foro più interno ,meno avrà la tendenza a smusare ,ovviamente perde in curva .
sulla 2wd è abbastanza importante visto che non puoi fare alcuna correzione aerea ,quindi aggiustarla in volo ,o cmq è l'effetto è minimo,diciamo pure quasi inesistente.

[chri 96]

Ragazzi, ora ho un grande problema. Le temperature esc e ricevente. Ho pignone 20 e corona 78 setup esc: drag brake 20% freno 70% punch al 4 timing a 1 ( ho provato ad alzarlo fino al 4 ma non è cambiato nulla, aumentavano le temperature) e così riesco a guidare bene , se non fosse che dopo una scarica sono arrivato ad 82° motore e 72esc( senza ventole) . ho uno xerun 120a v2.1 e motore speedpassion v3 8.5t.
Qualche consiglio per contenere le temperature?
Ho provato anche pignone da 19 ma per farla andare come col pignone da 20 ho le stesse temperature , magari 2 o 3 gradi in meno. Giro su erba sintetica.

[pastrana75]

Originalmente inviato da culatello

altra cosa importante per non farla andar giù di muso su piste in moquette è spostare l'attacco ammo anteriore sui bracci inferiori.
più alzi il drop quindi usi il foro più interno ,meno avrà la tendenza a smusare ,ovviamente perde in curva .
sulla 2wd è abbastanza importante visto che non puoi fare alcuna correzione aerea ,quindi aggiustarla in volo ,o cmq è l'effetto è minimo,diciamo pure quasi inesistente.

che molle usate sulla 2.0? quelle di scatola rosse ant - gialle post? a me sembrano troppo dure.. Mi spiego: mi hanno insegnato che una molla pre-caricata lavora sempre un po' meglio; l'altezza suggerita per la 22 sta intorno ai 24mm (e dove giro io 20mm sarebbero più che sufficienti); per avere 24mm praticamente non serve quasi pre-caricare: pochi giri sulle ghiere di regolazione ammo bastano. Per questo vorrei provare delle molle un po' più lunghe o morbide, per alzare il modello con un po' più di pre-carico sulle molle. Ma ancora non so bene..

Monto una lipo shorty da 4600 mAh, motore post. Come peso sto sui 1600g.

[pastrana75]

Originalmente inviato da chri 96

Ragazzi, ora ho un grande problema. Le temperature esc e ricevente. Ho pignone 20 e corona 78 setup esc: drag brake 20% freno 70% punch al 4 timing a 1 ( ho provato ad alzarlo fino al 4 ma non è cambiato nulla, aumentavano le temperature) e così riesco a guidare bene , se non fosse che dopo una scarica sono arrivato ad 82° motore e 72esc( senza ventole) . ho uno xerun 120a v2.1 e motore speedpassion v3 8.5t.
Qualche consiglio per contenere le temperature?
Ho provato anche pignone da 19 ma per farla andare come col pignone da 20 ho le stesse temperature , magari 2 o 3 gradi in meno. Giro su erba sintetica.

a me non sembra un problema "grande".

1. i 72 sull'esc sono regolari secondo me, a luglio. E un buon esc potrebbe sopportare molto di peggio. Il mio ad esempio ha un fail safe per alta temperatura impostato sui 130 gradi di fabbrica: questo significa che fino a 130 gradi non si corre alcun rischio; se così non fosse i progettisti sarebbero dei cretini. Quindi non mi preoccuperei troppo dell'esc.

2. 82 sul motore sono troppi, è vero. Si dice che sui motori brushless non si dovrebbero mai superare gli 80 gradi, e ad ogni modo sarebbe sempre bene considerare questa temperatura come soglia critica, non di esercizio, quindi sempre meglio stare un po' sotto, per quanto possibile.

Puoi provare intanto:

- leva quel '1' di timing. Portalo a zero.
- leva pure il drag: è una condizione scomoda per il motore, perchè di fatto non si riposa mai, nemmeno con il grilletto in posizione neutra.
- porta tutti i parametri sensibili alle temperature (boost/turbo, start power, curva accelerazione ecc..) su valori 'normal', o alla peggio anche su 'low': siamo a luglio, per un mese o due si può anche fare a meno di spremere tutte le prestazioni dal motore.
- usi l'abs? non usarlo.
- alla peggio, se proprio il motore non ce la fa, scendi ancora con i denti del pignone.