Deriva e direzionale anteriore ????

[quenda]

Nei modelli canard il piano di coda con l'elevatore mobile, sono spostati nella parte anteriore della fusoliera.
Perché nessuno ha mai pensato di spostare nello stesso modo la deriva e il direzionale??

……solo per evidenti problematiche di visibilità…???

……o perché in questo modo l'efficacia del direzionale sarebbe molto ridotta??

Grazie!

ettore

[mauri6]

Nella categoria F1E per impostare, tramite magnete, la direzione di volo
ciao

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da quenda

Nei modelli canard il piano di coda con l'elevatore mobile, sono spostati nella parte anteriore della fusoliera.
Perché nessuno ha mai pensato di spostare nello stesso modo la deriva e il direzionale??

……solo per evidenti problematiche di visibilità…???

……o perché in questo modo l'efficacia del direzionale sarebbe molto ridotta??

Grazie!

ettore

E' più facile spingere una carriola o tirarla ?

[pave 52]

Originalmente inviato da quenda

……o perché in questo modo l'efficacia del direzionale sarebbe molto ridotta??

ettore

Non solo l'efficacia sarebbe ridotta ma anzi avere una superficie verticale davanti al baricentro e al centro di spinta laterale sarebbe completamente destabilizzante rispetto all'asse di imbardata!
Nei modelli da F1E, come scrive Maurizio, è vero che c'è un direzionale anteriore ma rimane sempre comunque anche la deriva posteriore che con superficie e braccio di leva adeguato garantisce la stabilità rispetto all'asse d'imbardata.

[pave 52]

Originalmente inviato da pave 52

Non solo l'efficacia sarebbe ridotta ma anzi avere una superficie verticale davanti al baricentro e al centro di spinta laterale sarebbe completamente destabilizzante rispetto all'asse di imbardata!
Nei modelli da F1E, come scrive Maurizio, è vero che c'è un direzionale anteriore ma rimane sempre comunque anche la deriva posteriore che con superficie e braccio di leva adeguato garantisce la stabilità rispetto all'asse d'imbardata.

Rettifico in parte quanto appena scritto: diventa destabilizzante avere una superfice verticale che porta il centro di spinta laterale davanti al baricentro

[mattiamagno]

La deriva è posta nella zona posteriore per problemi di rigidezza in imbardata (effetto principale) e rigidezza in rollio..

Infatti come si può vedere dalla figura, se ho una perturbazione (per esempio una raffica) questa tenderebbe a farmi imbardare l'aereo, la presenza della deriva nella zona posteriore fa sì che questa vada ad incidenza e generi una forza diretta perpendicolarmente al flusso. Questa contrasta l'effetto imbardante della raffica.
Basta fare un equilibrio ai momenti con polo nel baricentro dell'aereo.
Se invece la deriva fosse posta nella parte anteriore allora avrebbe l'effetto contrario, ovvero incrementerebbe il disturbo della raffica rendendo il velivolo meno stabile..

[Mach .99]

Originalmente inviato da quenda

Nei modelli canard il piano di coda con l'elevatore mobile, sono spostati nella parte anteriore della fusoliera.
Perché nessuno ha mai pensato di spostare nello stesso modo la deriva e il direzionale??

……solo per evidenti problematiche di visibilità…???

……o perché in questo modo l'efficacia del direzionale sarebbe molto ridotta??

Grazie!

ettore

Mi viene in mente u. Esempio, che magari c'entra poco, ma rende l'idea.
Prova a tenere il volante con una mano a ore 12 ed ondeggiarlo leggermente, poi prova a tenerlo a ore 6 e fare lo stesso.
Una posizione risulta instabile ed amplifica gli ondeggiamenti, l'altra invece é stabilizzante e smorza gli ondeggiamenti.
Potrebbe essere che la deriva posta anteriormente sia altamente destabilizzante.

Un po' come spingere la carretta o tirarla, come diceva giustamente il gran capo.

[sloper_marco]

Originalmente inviato da Mach .99

Mi viene in mente u. Esempio, che magari c'entra poco, ma rende l'idea.
Prova a tenere il volante con una mano a ore 12 ed ondeggiarlo leggermente, poi prova a tenerlo a ore 6 e fare lo stesso.
Una posizione risulta instabile ed amplifica gli ondeggiamenti, l'altra invece é stabilizzante e smorza gli ondeggiamenti.
Potrebbe essere che la deriva posta anteriormente sia altamente destabilizzante.

Un po' come spingere la carretta o tirarla, come diceva giustamente il gran capo.

Mi pare un buon esempio (o almeno una buona metafora). In pratica è la storia dell'equilibrio stabile/instabile.



Io però dal Gran Decapo più che l'esempio della carriola mi sarei aspettato quello della freccia. AUGH!

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da sloper_marco

Mi pare un buon esempio (o almeno una buona metafora). In pratica è la storia dell'equilibrio stabile/instabile.



Io però dal Gran Decapo più che l'esempio della carriola mi sarei aspettato quello della freccia. AUGH!

Troppo simile ad una fusoliera senza ali, non avrebbe aggiunto niente.
Con Ettore bisogna stare attenti, gli piace fare il finto tonto.

[quenda]

Anzitutto grazie a tutti.
Il quesito è nato per una molto ipotetica modifica al tuttala Erwa 8 (usare Google, grazie)
Mettere un elica spingente in coda significa ovviamente eliminare il grande direzionale (v. foto):



E' certo che senza direzionale, nonostante le due "pinne" all'estremità delle ali, il modello presenterà dei problemi di direzionalità.

Rendere mobile il motore non è cosa facile………e quindi mi è balenata la malsana idea della deriva anteriore.
Che però mi sono già tolto dalla zucca.

Grazie!

q