Diametro/passo elica vs. naca motore

[VESPA2]

Buona domenica, in vista del termine lavori sul P47 ( che monterà un G90 ST ) e vedendo la dimensione " generosa " della naca motore sto cercando di capire se in ogni caso va utilizzata l'elica bipala con la misura indicata dalla Super Tigre o, in considerazione del minore flusso d'aria utile derivato dalla naca, sia meglio/utile/opportuno aumentare il diametro della bipala oppure utilizzare una tripala....... agli esterti ( se vogliono ) il loro parere. Ringrazio e porgo cordiali saluti.

bipala, piu parte di pala "esce" dalla naca meglio è. Una delle tante ragioni per cui sulle riproduzioni i 4t sono meglio.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da VESPA2

Buona domenica, in vista del termine lavori sul P47 ( che monterà un G90 ST ) e vedendo la dimensione " generosa " della naca motore sto cercando di capire se in ogni caso va utilizzata l'elica bipala con la misura indicata dalla Super Tigre o, in considerazione del minore flusso d'aria utile derivato dalla naca, sia meglio/utile/opportuno aumentare il diametro della bipala oppure utilizzare una tripala....... agli esterti ( se vogliono ) il loro parere. Ringrazio e porgo cordiali saluti.

Molti anni fa un amico aveva costruito un Corsair della Marutaka con un 10 c.c. 2T, allora non c'era altro.
L'elica sporgeva, a dir tanto, di 3-4 cm per parte dalla NACA, ricordo che il modello volava con e senza carenatura allo stesso modo.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Molti anni fa un amico aveva costruito un Corsair della Marutaka con un 10 c.c. 2T, allora non c'era altro.
L'elica sporgeva, a dir tanto, di 3-4 cm per parte dalla NACA, ricordo che il modello volava con e senza carenatura allo stesso modo.

Quoto in pieno, l'elica sviluppa trazione come le ali, crea una portanza col dorso del suo profilo e la naca motore ha una influenza davvero minima.
Infatti le eliche propulsive, che non hanno nulla dietro che possa disturbare il flusso, hanno si un rendimento migliore, ma solo del 5% circa che è praticamente inosservabile andando a sensazioni.

[Thomas Turbato]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Molti anni fa un amico aveva costruito un Corsair della Marutaka con un 10 c.c. 2T, allora non c'era altro.
L'elica sporgeva, a dir tanto, di 3-4 cm per parte dalla NACA, ricordo che il modello volava con e senza carenatura allo stesso modo.

Ho sempre pensato che quella dell'elica che deve sporgere di "almeno un tot" fosse un incrocio tra una fisima e una leggenda metropolitana senza un gran fondamento.
Mi fa piacere scoprire che non sono solo.

Che a parità di elica, motore e sezione frontale con o senza capottina cambi relativamente poco (ma poi dipende da come è sagomato..) ci posso anche credere, basti vedere a quegli "UFO" ad effetto Coanda che sono l'estremizzazione del concetto, ma l'elica grande e larga (=trazione) su modelli riproduzione di grande sezione frontale (=resistenza), che lavora in flusso pulito (nessuna deviazione dalla retrostante naca), ritengo sia preferibile all'elica piccola e incazzosa, in termini generali. Cosa difficile da spiegare ma ben chiara a chi ha presente alla differenza sullo stesso modello riproduzione tra un 15cc 2t ed un 20cc 4t.

[ranox]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Molti anni fa un amico aveva costruito un Corsair della Marutaka con un 10 c.c. 2T, allora non c'era altro.
L'elica sporgeva, a dir tanto, di 3-4 cm per parte dalla NACA, ricordo che il modello volava con e senza carenatura allo stesso modo.

Originalmente inviato da max_c26acro

Quoto in pieno, l'elica sviluppa trazione come le ali, crea una portanza col dorso del suo profilo e la naca motore ha una influenza davvero minima.
Infatti le eliche propulsive, che non hanno nulla dietro che possa disturbare il flusso, hanno si un rendimento migliore, ma solo del 5% circa che è praticamente inosservabile andando a sensazioni.

Originalmente inviato da Thomas Turbato

Ho sempre pensato che quella dell'elica che deve sporgere di "almeno un tot" fosse un incrocio tra una fisima e una leggenda metropolitana senza un gran fondamento.
Mi fa piacere scoprire che non sono solo.

Quoto tutto..
in fine dei conti..
Quando l' elica ha girato, la pala ha creato la spinta, l'aria se ne va indietro l'aereo va in vanti e buonanotte. Fregandosene se due cm dietro l'elica c'è una fusoliera assottigliata o un barattolo di pelati aperto..
Ormai la spinta è stata data, l' aereo avanza ed amen ;)

Robbè

Originalmente inviato da ranox

Quoto tutto..
in fine dei conti..
Quando l' elica ha girato, la pala ha creato la spinta, l'aria se ne va indietro l'aereo va in vanti e buonanotte. Fregandosene se due cm dietro l'elica c'è una fusoliera assottigliata o un barattolo di pelati aperto..
Ormai la spinta è stata data, l' aereo avanza ed amen ;)

Robbè

Il mio amico che per stabilizzare un elicottero (era un principiante) aveva usato un pannello di polistirolo di 1 metro x 1 metro legato sotto il carrello era di opinione diversa.
Non si alzava da terra

Originalmente inviato da ranox

Fregandosene se due cm dietro l'elica c'è una fusoliera assottigliata o un barattolo di pelati aperto..
Ormai la spinta è stata data, l' aereo avanza ed amen ;)

sarebbe interessante che tu prendessi una EDF e le tappassi il chiurlo, per poi lanciarlo.