Vademecum in fase di collaudo

[Ferd67]

Mi piacerebbe tanto conoscere le manovre ( almeno quelle elementari ) da eseguire in fase di collaudo di un modello allo scopo di evidenziare e quindi correggere (se è possibile) eventuali anomalie strutturali oppure ascrivibili ad un erroneo posizionamento dei pesi a discapito del baricentro. Esempio: il modello tende a virare sulla sinistra - la causa è solo imputabile ad un insufficiente disassamento sulla destra del motore oppure vi è dell'altro?. Altro esempio: L'ala tende ad abassarsi ed il modello pur avendo una discreta velocità tende a spostarsi da quella parte. Soluzione di una persona presente al campo: l'aereo tende a stallare d'ala perche la velocità è troppo bassa. Risposta: guarda che lo fa sempre. Ho cercato e ricercato sul forum un possibile vademecum che elenchi almeno le più elementari e comuni anomalie di un modello in fase di collaudo corredato per ciascuna delle stesse dei possibili rimedi ma, a parte la famosa "CASCATA" (assai utile) non ho trovato nulla di importante. Come già detto al campo le soluzioni si sprecano ma più delle volte discordano tra loro. Allora non resta che ricorrere a molteplici tentativi di aggiustaggio che nella maggior parte dei casi non risolvono ma addirittura peggiorano la situazione. Spero che qualcuno di Voi possa chiarire la situazione elencando gli inconvenienti più comuni e le soluzioni. Vi saluto e ringrazio anticipatamente. - Ferdinando

[fai4602]

[riktor]

Originalmente inviato da Ferd67

Mi piacerebbe tanto conoscere le manovre ( almeno quelle elementari ) da eseguire in fase di collaudo di un modello allo scopo di evidenziare e quindi correggere (se è possibile) eventuali anomalie strutturali oppure ascrivibili ad un erroneo posizionamento dei pesi a discapito del baricentro. Esempio: il modello tende a virare sulla sinistra - la causa è solo imputabile ad un insufficiente disassamento sulla destra del motore oppure vi è dell'altro?. Altro esempio: L'ala tende ad abassarsi ed il modello pur avendo una discreta velocità tende a spostarsi da quella parte. Soluzione di una persona presente al campo: l'aereo tende a stallare d'ala perche la velocità è troppo bassa. Risposta: guarda che lo fa sempre. Ho cercato e ricercato sul forum un possibile vademecum che elenchi almeno le più elementari e comuni anomalie di un modello in fase di collaudo corredato per ciascuna delle stesse dei possibili rimedi ma, a parte la famosa "CASCATA" (assai utile) non ho trovato nulla di importante. Come già detto al campo le soluzioni si sprecano ma più delle volte discordano tra loro. Allora non resta che ricorrere a molteplici tentativi di aggiustaggio che nella maggior parte dei casi non risolvono ma addirittura peggiorano la situazione. Spero che qualcuno di Voi possa chiarire la situazione elencando gli inconvenienti più comuni e le soluzioni. Vi saluto e ringrazio anticipatamente. - Ferdinando

il problema è che sono tutte cose che con un campo di volo, in una sabato o domenica apprendi senza problemi perché le vedi direttamente. scritte su un sito non risolverebbero gran che..

vuoi un esempio cretino? sul forum ci sono molte guide su come carburare un motore, ok le segui, carburi il motore e poi in volo ti si spegne.. e mo che è successo? stai in un campo volo? bene qualcuno ti illumina e ti dice che la candela è sbagliata... ma sulla guida non c'era scritto eppure fa in parte parte della carburazione e del corretto funzionamento del motore

[gattodistrada]

per il discorso dell'ala che si abbassa i casi possono essere....

bilanciamento statico; (un'ala piu pesante dell'altra)
svergolamento dell'ala;
svergolamento del solo alettone;
deriva storta-svergolata;

[ranox]

Originalmente inviato da Ferd67

Mi piacerebbe tanto conoscere le manovre ( almeno quelle elementari ) da eseguire in fase di collaudo di un modello allo scopo di evidenziare e quindi correggere (se è possibile) eventuali anomalie strutturali oppure ascrivibili ad un erroneo posizionamento dei pesi a discapito del baricentro. Esempio: il modello tende a virare sulla sinistra - la causa è solo imputabile ad un insufficiente disassamento sulla destra del motore oppure vi è dell'altro?. Altro esempio: L'ala tende ad abassarsi ed il modello pur avendo una discreta velocità tende a spostarsi da quella parte. Soluzione di una persona presente al campo: l'aereo tende a stallare d'ala perche la velocità è troppo bassa. Risposta: guarda che lo fa sempre. Ho cercato e ricercato sul forum un possibile vademecum che elenchi almeno le più elementari e comuni anomalie di un modello in fase di collaudo corredato per ciascuna delle stesse dei possibili rimedi ma, a parte la famosa "CASCATA" (assai utile) non ho trovato nulla di importante. Come già detto al campo le soluzioni si sprecano ma più delle volte discordano tra loro. Allora non resta che ricorrere a molteplici tentativi di aggiustaggio che nella maggior parte dei casi non risolvono ma addirittura peggiorano la situazione. Spero che qualcuno di Voi possa chiarire la situazione elencando gli inconvenienti più comuni e le soluzioni. Vi saluto e ringrazio anticipatamente. - Ferdinando

spesso un "problema" non ha una sola causa ed e a volte una sola causa produce due problemi.
Senza una visione diretta, ma solo per sentito dire, letto su un forum, non è possibile agire con sicurezza ed andar dritti alla correzione del problema, intervenendo sulla causa.
Se poi il problema (effetto) è raccontato male, perchè visto e riferito da occhi inesperti, porta a soluzioni sbagliate, che finirebbero per essere anche peggiorative del problema iniziale.

Robbè

[Ferd67]

E' come in fondo pensavo. La/e risposte arriveranno frequentando il campo. Comunque siete stati chiari e senza inutili giri di parole. Vi ringrazio - Ferdinando.

[massimob]

per sapere se un modello ha problemi di messa a punto, questo deve essere provato da un pilota esperto, se chi lo pilota non ha sufficiente esperienza (pratica), è impossibile sapere se la causa è dovuta a problemi del modello, o semplicemente è il pilota che non lo sa condurre.
un semplice esempio? io presso il mio club faccio scuola guida con i doppi comandi, quando piloto io il modello vola diritto e stabile, quando passo i comandi all'allievo, spesso si lamenta che il modello fa quel che vuole, a questo punto io dico all'allievo di togliere i pollici dalle leve e magicamente il modello vola tranquillo e stabile, visto? gli dico, il modello da solo vola benissimo, sei tu che lo disturbi

[Ferd67]

Anche questo è vero. La paura di sbagliare si ripercuote sui "pollici" per cui......... A parte ciò probabilmente all'inizio non mi sono spiegato bene dal momento che desideravo conoscere le manovre che solitamente un esperto applica al modello in volo per constatarne l'esatta stabilità. Ad esempio ho potuto appurare di persona che un valido "addetto ai lavori" come prima cosa ha eseguito la "cascata", successivamente, a tutto gas, ha fatto salire in verticale il modello per rendersi conto se "scampanava" o meno quindi ha volato al rovescio per stabilire non so cosa; insomma ha fatto tre o quattro manove tutte improntate a capire il grado di stabilità. Tutto qui. Volevo solo sapere quante e quali di queste evoluzioni sono davvero necessarie. Comunque come è stato detto e ridetto la frequenza al campo è sovrana e risolve un sacco di problemi. Massimo Ti ringrazio e saluto unitamente a voi tutti. - Ferdinando.

[cecco]

Oddio la cascata?????????




è mezza giornata che ci penso................ vabbè che son rinco ma...... la cascata

Sarà mica la prova dell'affondata?????
(dal volo livellato si picchia il modello (non con un bastone) e se lasciando il cabra tende a richiamare troppo bruscamente c'è da togliere peso a prua.... se viceversa continua a picchiare c'è da aggiungere peso)......

La verticale serve a dire se il motore è disassato correttamente ....

Il volo rovescio serve a verificare (soprattutto per gli acrobatici) ulteriormente la correttezza del baricentro e del diedro longitudinale....

e poi stallo, vite ecc. ecccccccc.....

[gattodistrada]

http://www.baronerosso.it/forum/atta...elli-guida.pdf