Motore a scoppio a benzina

[ranzani]

Qualcuno mi chiarisce cortesemente un paio di dubbi:

1) Accellerando al massimo e rilasciando il motore scende di giri e poi si stabilizza
per cui deduco che sia leggermente grasso di minimo.

2) Accellerando al massimo e rilasciando il motore sale di giri e poi si stabilizza
per cui deduco che sia leggermente magro di minimo.

La regola per i glow di chiudere il massimo fino a che perde giri e poi riaprire leggermente vale anche per i benzina ?

Dico bene ?

[il_biplano]

Certo che vale...anzi, lo vale con maggiore precisione di quanto si faccia sui glow; nel senso che mentre col glow, carburi il massimo leggermente grasso, anche 200rpm meno del picco max, per non avere smagrate in volo dovute a variazioni d'assetto e di livello serbatoio, col benzina è raccomandabile non avere la carburazione troppo grassa per non imbrattare la candela ( e anche rinunciare a parte della potenza).

Quindi carbura pure trovando il picco massimo, che tanto, col motore a gas spalancato, e frenato a terra, sarà sempre più magro della condizione in cui si trova a gas spalancato, ma con l'elica in traslazione(volo)
Unica situazione possibile del contrario è che tu abbia una naca che genera pressione interna in volo...cosa che succede se non si apre correttamente lo sfogo d'aria e/o parzializza l'imboccatura d'accesso.

[garbo]

l'unico problema è che i benzina non hanno lo spillo del max lungo, ma una vite e il doverla centrare e poi mantenere in sede in cacciavite con il motore al max e tutte le vibrazioni che produce, è un pò ostico, rispetto ai glow..., per cui spesso si è costrettri a spegnerlo, regolare la vite e riaccenderlo, io per tentare di ovviare a questo problema avevo infilato sulle 2 viti H/L, un tubetto benzina un pò lungo, e con questo sistema riuscivo a infilarci il cacciavite dentro, matenerlo e regolare la suddetta anche con il motore al max...ma dopo alcuni voli il tubetto se ne volò via...

[il_biplano]

Io procedo in questo modo:
Senza naca, faccio la carburazione di base; quella che a mezzo contagiri mi da l'ottimale come RPM massimi, minimo corretto, e ripresa adeguata.

Successivamente, quando voli, se riscontri delle piccole variazioni da fare, le fai a terra col motore spento. A qusto punto non c'è più da smanettarci su un granchè...ma solo piccole correzioni in voli sucessivi.
Dopodichè se tutto è ok te lo dimentichi per il resto dei voli.