Consumo ventola in volo

[gianmario]

Ciao a tutti ,

e possibile stimare approssivamente in percentuale la diminuzione di consumo in volo del motore con una ventola 5 pale e diametro 70 ?
Ad esempio la wemotec con il 2w20 e hyperion 3300 35 c a terra consuma 54 A. In volo può scendere del 4/5 % ?
Al campo sono arrivati a dirmi persino il 20 % che mi sembra una follia !

Gianmario

[staudacher300]

Originalmente inviato da gianmario

Ciao a tutti ,

e possibile stimare approssivamente in percentuale la diminuzione di consumo in volo del motore con una ventola 5 pale e diametro 70 ?
Ad esempio la wemotec con il 2w20 e hyperion 3300 35 c a terra consuma 54 A. In volo può scendere del 4/5 % ?
Al campo sono arrivati a dirmi persino il 20 % che mi sembra una follia !

Gianmario

é assolutamente una follia, il 20% lo hai con le eliche, sulle ventole la percentuale é trascurabile in volo normale ed appena percepibile in affondata, ma parliamo di valori del 3/5 % nel migliore dei casi.
A volte aumenta persino a causa della resa dei condotti e del passo delle palette.

[comet]

Originalmente inviato da gianmario

Ciao a tutti ,

e possibile stimare approssivamente in percentuale la diminuzione di consumo in volo del motore con una ventola 5 pale e diametro 70 ?
Ad esempio la wemotec con il 2w20 e hyperion 3300 35 c a terra consuma 54 A. In volo può scendere del 4/5 % ?
Al campo sono arrivati a dirmi persino il 20 % che mi sembra una follia !

Gianmario

Purtroppo nelle ventole esistono molte più variabili che non sui modelli ad elica (lunghezza, conformazione, sezione dei condotti di ingresso e di uscita ) e quindi pensare di calcolare a tavolino una eventuale diminuzione del consumo è quantomeno utopico. L'unico modo per calcolarlo è con un data logger a bordo del modello. Personalmente ho provato con diverse motorizzazioni e il calo massimo che ho riscontrato è stato del 12% . Tuttavia ci sono casi anche opposti. Pensa che ho un F104 e un F16 entrambi Het, con la stessa ventola Het 70mm, 2w20, stesse batterie .... ebbene sul 104 il consumo massimo in volo cala di circa l'8% (47A in volo e 51A a terra) mentre sull'F16 .... aumenta del 10% rispetto a quanto consuma a terra! (49 a terra e 54A in volo)

[staudacher300]

Originalmente inviato da comet

Purtroppo nelle ventole esistono molte più variabili che non sui modelli ad elica (lunghezza, conformazione, sezione dei condotti di ingresso e di uscita ) e quindi pensare di calcolare a tavolino una eventuale diminuzione del consumo è quantomeno utopico. L'unico modo per calcolarlo è con un data logger a bordo del modello. Personalmente ho provato con diverse motorizzazioni e il calo massimo che ho riscontrato è stato del 12% . Tuttavia ci sono casi anche opposti. Pensa che ho un F104 e un F16 entrambi Het, con la stessa ventola Het 70mm, 2w20, stesse batterie .... ebbene sul 104 il consumo massimo in volo cala di circa l'8% (47A in volo e 51A a terra) mentre sull'F16 .... aumenta del 10% rispetto a quanto consuma a terra! (49 a terra e 54A in volo)

Attenzione però al calo di consumo dovuto alla scarica delle celle ed al relativo abbattimento del voltaggio, per poter parlare di vero calo devi considerare il voltaggio altre all'amperaggio.
Comunque quell'F104 ha delle prese d'aria che son costate una settimana di cartavetro.

[comet]

Originalmente inviato da staudacher300

Attenzione però al calo di consumo dovuto alla scarica delle celle ed al relativo abbattimento del voltaggio, per poter parlare di vero calo devi considerare il voltaggio altre all'amperaggio.
Comunque quell'F104 ha delle prese d'aria che son costate una settimana di cartavetro.

I dati sono relativi ai modelli in volo pieno gas orizzontale ma dopo 30" dal decollo per entrambi quindi sono dati abbastanza confrontabili, in quanto al 104 .... ogni volta che vola godo come un porco..... quella cartata sulle prese d'aria è stata miracolosa

[staudacher300]

Originalmente inviato da comet

I dati sono relativi ai modelli in volo pieno gas orizzontale ma dopo 30" dal decollo per entrambi quindi sono dati abbastanza confrontabili, in quanto al 104 .... ogni volta che vola godo come un porco..... quella cartata sulle prese d'aria è stata miracolosa

A volte cerchiamo motorizzazioni mostruose a suon di euro mentre con 10 centesimi di carta e di olio di gomito si possono fare miracoli.
Di certo quando si producono modelli a centinaia non si può star li a leccare troppo, per cui una ripassata non guasta mai.

[Naraj]

Originalmente inviato da comet

..................mentre sull'F16 .... aumenta del 10% rispetto a quanto consuma a terra! (49 a terra e 54A in volo)

Questo aumento non lo capisco.
C'è qualcosa che mi sfugge ?

In alcuni casi lo si può giustificare con il riscaldamento della batteria, ma questo discorso è valido in molte occasione.

Naraj.

[comet]

Originalmente inviato da Naraj

Questo aumento non lo capisco.
C'è qualcosa che mi sfugge ?

In alcuni casi lo si può giustificare con il riscaldamento della batteria, ma questo discorso è valido in molte occasione.

Naraj.

non ho neppure io una spiegazione sostenibile a questo fenomeno .... forse la velocità relativa dell'aria in ingresso nella bocca data dall'avanzamento del modello consente al motore di raggiungere un numero di giri maggiore (una sorta di sovralimentazione naturale...) e il consumo di conseguenza aumenta ..... anche se mi pare una spiegazione piuttosto "fantasiosa",,

[staudacher300]

volendo é un fenomeno ripetibile anche con le eliche, basta montarne una che stalla a punto fisso, vedrai che il consumo da fermo é un tot, appena l'elica a causa della velocità rompe lo stallo sale, per poi ridiscendere quando questa aumenta ancora.
é cosa ben descritta anche da motocalc, basta impostare un'elica con molto passo.
Inoltre a prescindere dal passo in ventola al salire della velocita' del flusso può determinarsi una bolla di separazione nei condotti.
Il che vuol dire Fabio che su quell'F16 ci sarebbe da lavorare per ottimizzare i condotti.

[comet]

Originalmente inviato da staudacher300

volendo é un fenomeno ripetibile anche con le eliche, basta montarne una che stalla a punto fisso, vedrai che il consumo da fermo é un tot, appena l'elica a causa della velocità rompe lo stallo sale, per poi ridiscendere quando questa aumenta ancora.
é cosa ben descritta anche da motocalc, basta impostare un'elica con molto passo.
Inoltre a prescindere dal passo in ventola al salire della velocita' del flusso può determinarsi una bolla di separazione nei condotti.
Il che vuol dire Fabio che su quell'F16 ci sarebbe da lavorare per ottimizzare i condotti.

pensandoci bene potrebbe darsi che l'anello di led posto all'uscita del cono di scarico (anche se raccordato al condotto) crei una sorta di contropressione a velocità elevate...