cut off...bastardo!

[il-david]

Buona sera a tutti, oggi ho fatto il collaudo del mio su 31 peak model di 175cm di apertura alare (lo stesso che vende mattfly)...

la mia configurazione è la seguente:

Su 31 peak 175cm ap. 4250g odv
Turnigy 6s 4000mah 25c
regolatore turnigy plush 100 a
Turnigy SK 50-65 380 kv
Apc e 19x8
Consumo circa 72A a batterie appena caricate

Al volo di collaudo setto il timer a 5 minuti per evitare sorprese e faccio un volo tranquillo con un po' di pattern per vedere come si comporta il modello...bello contento scendo e verifico che tutto e appena tiepido e le batterie caricano circa 1,7 amp prima di essere completamente cariche

Torno in volo e faccio un po' di 3d blando per saggiare il modello e dopo circa 6 minuti e mezzo atterro per fare una nuova verifica, davvero tutto ok, quindi ricarico a circa 0.8c e verifico un consumo di 1.9-2A
Quindi setto il timer a otto minuti e mezzo e volo bello tranquillo, ma al settimo minuto il cut off settato a 2,8v per cella entra in funzione e mi costringe ad atterrare sul campo adiacente alla pista....
Risultato carrello rotto e un buco sulla copertura inferiore della semiala sinistra....
Verifico i voltaggi di ogni singolo elemento e leggo 3,81-3,82 v...
Ora quello che mi chiedo, è un mio errore di valutazione aspettarmi almeno 9-10 minuti di autonomia da delle 6s 4000 25c con un assorbimento massimo di 72 A, e quindi un settaggio scorretto del regolatore mi ha tradito, oppure la tensione sotto carico è scesa davvero fino a 2,8v per cella??? e gli altri 2 ampere da scaricare dove sono finiti???

Grazie a tutti...Davide

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da il-david

Buona sera a tutti, oggi ho fatto il collaudo del mio su 31 peak model di 175cm di apertura alare (lo stesso che vende mattfly)...

la mia configurazione è la seguente:

Su 31 peak 175cm ap. 4250g odv
Turnigy 6s 4000mah 25c
regolatore turnigy plush 100 a
Turnigy SK 50-65 380 kv
Apc e 19x8
Consumo circa 72A a batterie appena caricate

Al volo di collaudo setto il timer a 5 minuti per evitare sorprese e faccio un volo tranquillo con un po' di pattern per vedere come si comporta il modello...bello contento scendo e verifico che tutto e appena tiepido e le batterie caricano circa 1,7 amp prima di essere completamente cariche

Torno in volo e faccio un po' di 3d blando per saggiare il modello e dopo circa 6 minuti e mezzo atterro per fare una nuova verifica, davvero tutto ok, quindi ricarico a circa 0.8c e verifico un consumo di 1.9-2A
Quindi setto il timer a otto minuti e mezzo e volo bello tranquillo, ma al settimo minuto il cut off settato a 2,8v per cella entra in funzione e mi costringe ad atterrare sul campo adiacente alla pista....
Risultato carrello rotto e un buco sulla copertura inferiore della semiala sinistra....
Verifico i voltaggi di ogni singolo elemento e leggo 3,81-3,82 v...
Ora quello che mi chiedo, è un mio errore di valutazione aspettarmi almeno 9-10 minuti di autonomia da delle 6s 4000 25c con un assorbimento massimo di 72 A, e quindi un settaggio scorretto del regolatore mi ha tradito, oppure la tensione sotto carico è scesa davvero fino a 2,8v per cella??? e gli altri 2 ampere da scaricare dove sono finiti???

Grazie a tutti...Davide

Nel tuo caso, 0,8C non corrispondno a 1.9-2.0 A ...
Le batterie sono nuove?

[il-david]

1800 di carica acquisita dalle batterie, si sono nuove, al terzo ciclo

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da il-david

1800 di carica acquisita dalle batterie, si sono nuove, al terzo ciclo

Aspetta .. intendiamoci .. volevo dirti che quando parli di 0,8C per una batteria di 4000mA stai parlando dell'80% di 4000, quindi di 3200mA e non come dici di 1800 (o 1900-2000 che sia).

Siccome l'errore è sicuramente nell'associazione 0,8C, giacchè il valore di corrente è quello da te letto sul cb, deduco che tu hai caricato la tua batteria a circa 0,5C e che quindi .. il bastardo .. non poteva fare altrimenti .. appunto .. cutoff !!!

[obelix59]

Originalmente inviato da LONGFLYER

Aspetta .. intendiamoci .. volevo dirti che quando parli di 0,8C per una batteria di 4000mA stai parlando dell'80% di 4000, quindi di 3200mA e non come dici di 1800 (o 1900-2000 che sia).

Siccome l'errore è sicuramente nell'associazione 0,8C, giacchè il valore di corrente è quello da te letto sul cb, deduco che tu hai caricato la tua batteria a circa 0,5C e che quindi .. il bastardo .. non poteva fare altrimenti .. appunto .. cutoff !!!

la batteria puoi caricarla a quanto vuoi , se ha preso 1900 significa che aveva consumato 1900...the end

[greg89]

Originalmente inviato da LONGFLYER

Aspetta .. intendiamoci .. volevo dirti che quando parli di 0,8C per una batteria di 4000mA stai parlando dell'80% di 4000, quindi di 3200mA e non come dici di 1800 (o 1900-2000 che sia).

Siccome l'errore è sicuramente nell'associazione 0,8C, giacchè il valore di corrente è quello da te letto sul cb, deduco che tu hai caricato la tua batteria a circa 0,5C e che quindi .. il bastardo .. non poteva fare altrimenti .. appunto .. cutoff !!!

quoto... penso tu abbia frainteso.. una batteria può essere caricata a 0.1 oppure a 5C.. cambia solo il tempo che impiegherà a caricarsi completamente....

il voltaggio delle batterie va valutato quando sei sotto assorbimento.. non quando sei a terra a motore spento..
se in volo avevi assorbimenti di circa 70A, le batterie, magari di scarsa qualità, possono essere scese sotto il voltaggio di sicurezza impostato sull' esc.. e quindi ti ha tagliato..
il cutoff può avvenire anche per problemi di temperatura eccessiva del motore o del regolatore..
se uno volesse essere sicuro bisognerebbe avere una telemetria a bordo..

e poi il cutoff potrebbe essere anche dolce e non netto..

[nortrop]

Consentimi di dire (sensa offese personali , ovviamente ,ma per farti capire...), se ho ben decifrato ciò che hai scritto, direi che hai azzardato non poco nelle tue valutazioni preventive.
Quel motore non può tirare un elica del genere,e, a prescindere da ciò, utilizzando 6 celle hai dei margini di autonomia molto ristretti con assorbimenti stratosferici. Direi che sei stato fin troppo fortunato a riportarlo quasi del tutto sano a terra!
Senza entrare nel dettaglio, un amico del forum tempo fa aveva creato un foglio excell per il dimensionamento delle Lipo su aeromodelli. A distanza di tempo ancora la utilizzo perchè ho visto che , tutto sommato, le variabili e costanti più o meno rispecchiano la realtà. Ho inserito i dati di peso,capacità e n° di celle e approssimativamente hai un tempo di volo stimato di 5 minuti. Aggiungo io:partendo dal fatto che , standard si può dichiarare un volo normale, per l'elettrico, un volo che sia almeno di 7-8 minuti, che il tuo modello necessita di minimo 8 celle e che l'elica da utilizzare é forse una 16x8 ma con 8 celle mi sa che sei ancora fuori con l'accuso!
Insomma rivedi la tua configurazione perché così non è affatto idonea a quel tipo di modello!

[il-david]

Originalmente inviato da obelix59

la batteria puoi caricarla a quanto vuoi , se ha preso 1900 significa che aveva consumato 1900...the end

Infattoi è quello che è successo,per caricata a 0.8C intendo che la batteria è stata sottoposta a una carica di circa 3,5A per 30 minuti, il caricabatterie ha fornito circa 1900ma, verificato anche con un'altro caricabatterie, quindi in 6 minuti di volo ho consumato all'incirca la meta della capacita' della batteria...

[il-david]

Vediamo se faccio chiarezza:
- dopo 6 minuti e mezzo di volo rilevo il motore, il regolatore e le batterie praticamente fredde, tutti e tre gli organi sono fortemente sotto specifiche, il motore in questione puo' tranquillamente tirare una 20x8 Apc-e in 6S con assorbimenti prossimi a 90A senza particolare sforzo, stiamo parlando di questo:
- HobbyKing Online R/C Hobby Store : TGY AerodriveXp SK Series 50-65 380Kv / 1820w $39.95

per l'esperienza che ho batterie fredde= scarso sfruttamento delle stesse, procedero' a un ciclo si carica scarica per verificare l'effettiva capacita' delle stesse, ma avendone gia usati altri esemplari (queste sono nuove) ben oltre gli 80A sui scafi di amici posso dire che i 70 assorbiti dal mio motore con la 19x8...in sostanza gli fanno una pippa.
Quello che penso è che il cut off sia effettivamente entrato in funzione a 3,8v per cella...

[asiatic]

ciao da quel poco che ho imparato nella mia vita modellistica,

le lipo tendono a stabilizzarsi dopo l'uso, quindi, quando le hai controllate è normale che fossero a 3,8.

calcola che a quelle batterie....(qualsiasi marca siano)...hai una erogazione pari a 17 C....(il motore ha un consumo pari a 17 C )

tieni conto anche della caduta dei volt........( e si)...nessuno ne tiene conto!

ma con la scarica di A.......c'è anche la caduta di tensione.

quindi........(secondo me)......il cut off.....ha fatto il suo dovere!

non conoscendo ne motore ne regolatore ne batterie......non saprei cosa consigliarti......mi spiace.

ciao ciao ciao by