fissaggio BISSON su G3250

Salve a tutti,
ho un G3250 su un extra 1:4. Marmitta bisson a scatolottacon due scarichi, ecco il problema: si svitano le viti per le vibrazioni, non ho più la pressurizzazione al serbatoio e il motore mi pianta in volo...che non è bene.
Fino ad ora ho usato la guarnizione standard supertigre, ho il dubbio che impastandosi coi gas combusti si ammorbidisca e dia un pò di gioco...meglio la pasta rossa? Posso mettere il frena filetti great planes tipo medio?
Qualcuno ha mai dovuto gestire questa problematica sul G3250??

Grazie mille

[giobass]

Originalmente inviato da minello

Salve a tutti,
ho un G3250 su un extra 1:4. Marmitta bisson a scatolottacon due scarichi, ecco il problema: si svitano le viti per le vibrazioni, non ho più la pressurizzazione al serbatoio e il motore mi pianta in volo...che non è bene.
Fino ad ora ho usato la guarnizione standard supertigre, ho il dubbio che impastandosi coi gas combusti si ammorbidisca e dia un pò di gioco...meglio la pasta rossa? Posso mettere il frena filetti great planes tipo medio?
Qualcuno ha mai dovuto gestire questa problematica sul G3250??

Grazie mille

No problem sul 3250 dove (peraltro) ho il suo silenz. a saponetta. Nei G20 /23 ( con Bisson) ho messo la pasta rossa per guarnizioni della Loctite senza rilevare l'inconveniente. Giorgio

[mosingo]

Metti tranquillamente il frenafiletti medio e dovresti risolvere,
alcuni miei motori 4t senza frena filetti si smontano in volo.
Negli Yamada addirittura uso quello forte

[il_biplano]

Guarda, io proprio stasera prima di mettermi qui a "pigiare tasti" ero in laboratorio a fare la stessa cosa; sul motore benzina che mi si allentavano le viti, ho rimosso guarnizione originale, raschiandola via bene da ambo i lati, messo pasta rossa e frenafiletti forte sulle viti...speriamo bene

grazie a tutti ragazzi. Allora ho smontato la marmitta, tolto la guarnizione originale, che si presentava assottigliata e impastata, pulito tutto per bene e rimontato il tutto con pasta rossa come guarnizione e viti originali (mi sembrano sempre un pelo corte...mah!) con frena filetti great planes tipo medio. Messo in moto in cortile per circa 150 cc di miscela. Nessun problema apparente. Successivamente, a motore freddo, ho controllato le viti e mi sono sembrate ben avvitate e salde. Ora vedrò in volo, speriamo bene...non dovrei trovarmi di nuovo a dover atterrare di corsa per una spenta...Vi faccio sapere!
grazie ancora

[il_biplano]

provato oggi, un paio di voli con l'extra; lo scarico ha tenuto. Il lavoro eseguito ha dato esito positivo

ottimo,bella notizia!

cerco di provarlo anche io nel fine settimana. Ho un paio di dubbi ancora: stringendo le viti mi sembra che la pasta rossa rimanga molto poco tra scarico e testa...sarà abbastanza? Da fuori sembra metallo su metallo...ne sarà rimasta abbastanza in mezzo?? Comunque ormai ho messo il frena filetti quindi proverò così...

[il_biplano]

Originalmente inviato da minello

ottimo,bella notizia!

cerco di provarlo anche io nel fine settimana. Ho un paio di dubbi ancora: stringendo le viti mi sembra che la pasta rossa rimanga molto poco tra scarico e testa...sarà abbastanza? Da fuori sembra metallo su metallo...ne sarà rimasta abbastanza in mezzo?? Comunque ormai ho messo il frena filetti quindi proverò così...

...e fai bene! il principio su cui si basano queste gurnizioni "liquide" è priprio quello di occupare lo spazio vuoto delle irregolarità superficiali sulle due facce accoppiate. Quindi è corretto che si tocchino le flange...la pasta andrà a sigillare gli spazi non combacianti tra di esse, e basta.
Da ragazzo (vado magari un po' OT), risistemai un motore di una falciaerba a 2T (non ne esitono manco più), e dovendo sostituire la guarnizione dei due semicarter che si era deteriorata, ma non era reperibile, usai la pasta rossa in questo modo: stesa abbondante, accoppiato leggermente i pezzi, riaperta per 5-10 minuti per farle prendere aria, sennò non polimerizza. Poi riavvicinati i pezzi con le viti del carter senza però stringere a fondo, in modo che la pasta, prendesse lo spessore della vecchia guarnizione in carta.
Lasciata tutta la notte, strinsi le viti il giorno seguente. L'eccesso lo rimossi anche all'interno del carter prima di montare il cilindro. Andò avanti parecchio finchè si logorò la falciaerba dalla ruggine...

Ciao a tutti eccomi qui a raccontare la prova...con pasta rossa e frenafiletti nessun problema alla marmitta, che è rimasta ben salda al motore. Purtroppo le vibrazioni hanno allentato la vitina sul carburatore che fa da guida alla gola del barilotto del gas...non so sesi capisce: la farfalla del carburatore è un barilotto che ruota all'interno del carburatore stesso. La guida è una scanalatura, un binario su cui si inserisce una vite con filetto solo prossimale. Morale: l'ho trovata svitata e le vibrazioni hanno fatto si che il perno si incastrasse nella gola malamente, bloccando la farfalla aperta al 70%...risultato, volo da 24 minuti sperando che la miscela finisse o in una spenta spontanea (che guarda caso, quando serve non arriva mai...). Infine, finalmente il motore si spegne e per fortuna un bel planè risolve tutto. Ho smontato tutto il carburatore, pulito e rimosso la tacchettina sulla gola in questione, oliato e rimontato con una lacrima di frena filetti. Speriamo che la prossima volta sia quella buona! Quanto fa dannare sto supertigre!!

[il_biplano]

Originalmente inviato da minello

... l'ho trovata svitata e le vibrazioni hanno fatto si che il perno si incastrasse nella gola malamente, bloccando la farfalla aperta al 70%...... Speriamo che la prossima volta sia quella buona! Quanto fa dannare sto supertigre!!

...elica bilanciata bene ?
Comunque potrebbe non essere stata chiusa bene la vite, non per colpa tua. Capita. Spero che questi piccoli inconvenienti non ti portino ad abbandonare i motori a scoppio...il bello è proprio di poterci smanettare sopra...se non succede mai niente che gusto c'è ???