elettrificare P51mustang

[Torquemada]

Giuro che ho cercato, e qualcosina ho anche trovato! Solo che per colpa della ruggine, generata da quasi un anno di astinenza modellistica, non ci ho capito un granchè...

Chiedo quindi umilmente agli elettrificatori professionisti: per sostituire il .48 che attualmente (con prestazioni senza infamia e senza lode) spinge questo signore: LMshop modellismo - Seagull - MUSTANG P51 ARF
su che elementi mi devo orientare?

Grazie infinite!

Alessandro

[Bikeman]

Ciao Alessandro,
io ho motorizzato un P51 RCITEMS con il motore Dualsky XM5050CA13 da 1250Watt.
Una furia.....
Bikeman

[HYCRYPOTES]

Originalmente inviato da Bikeman

Ciao Alessandro,
io ho motorizzato un P51 RCITEMS con il motore Dualsky XM5050CA13 da 1250Watt.
Una furia.....
Bikeman

si, va benissimo quel motore, anche il Dualsky EXM5050CA8 che ha circa 570kv, tanto è un modello che deve correre
e se non erro adesso sono anche scontati del 20%

Io andrei su 6 elementi intorno a 4000 mah, poi dipende da che elica vuoi montare, da quanta potenza vuoi e quindi da quanto assorbi.

Io gli tirerei 950-1000W statici.

[Torquemada]

Ciao e grazie a tutti per le risposte
mi sta venendo in mente che oltre a quel mustang ho anche un altro modello a scoppio, un p40 curtiss un po' più grande (1,60m aa). Se possibile vorrei attrezzarmi con una configurazione da usare prima su uno e poi sull'altro.
Il mustang lo danno per motori 2t da 7,5 a 10cc o 4t da 7,5 a 12; il curtiss invece 2t 58-61 o 4t 70-91. Facendo due conti quindi un 10cc andrebbe bene su entrambi: potentissimo sul mustang e giusto per il curtiss.
Non sarebbe un problema cambiare l'elica tra uno e l'altro, ma nel limite del possibile unificherei la scelta di motore/regolatore/batteria.

[HYCRYPOTES]

Originalmente inviato da Torquemada

Ciao e grazie a tutti per le risposte
mi sta venendo in mente che oltre a quel mustang ho anche un altro modello a scoppio, un p40 curtiss un po' più grande (1,60m aa). Se possibile vorrei attrezzarmi con una configurazione da usare prima su uno e poi sull'altro.
Il mustang lo danno per motori 2t da 7,5 a 10cc o 4t da 7,5 a 12; il curtiss invece 2t 58-61 o 4t 70-91. Facendo due conti quindi un 10cc andrebbe bene su entrambi: potentissimo sul mustang e giusto per il curtiss.
Non sarebbe un problema cambiare l'elica tra uno e l'altro, ma nel limite del possibile unificherei la scelta di motore/regolatore/batteria.

Il grande Stau disse una volta come parametro di riferimento, in linea di massima, si può comparare i cc di un due tempi ai W di un elettrico(spero di ricodare bene)

quindi 800-1000W sul mustang, io ti avevo già risposto, 950-1000W.
quella configurazione credo vada bene per entrambi, su uno più esaltante e sull'altro poco meno.
Come batterie, se non sei troppo pesante, puoi salire poco oltre i 4000 mah, così avrai più autonomia.
Certo, poi il tutto puoi spastarlo sull'altro aereo.

[Torquemada]

Ottimo, grazie!

Quindi riassumendo:
motore DualSky EXM5050CA8 - Circa 80 euri
regolatore sui 60A (dovrebbe bastare, giusto?) - Circa 95 euro
batteria 5s/4000 - Circa 160 euro
oppure
batteria 6s/4000 - Circa 190 euro

E' la prima volta che elettrifico un modello medio-grande, quindi perdonate la domanda banale: l'alimentazione della ricevente/servi funziona come su tutti gli elettrici dal bec, giusto? non occorre alimentarla con una batteria separata?

[Torquemada]

ops, piccola rettifica: mi sono accorto che il mio caricabatterie supporta fino a 5celle lipo, dovrebbero bastare, no?

[chetto1965]

Originalmente inviato da Torquemada

Ottimo, grazie!

Quindi riassumendo:
motore DualSky EXM5050CA8 - Circa 80 euri
regolatore sui 60A (dovrebbe bastare, giusto?) - Circa 95 euro
batteria 5s/4000 - Circa 160 euro
oppure
batteria 6s/4000 - Circa 190 euro

E' la prima volta che elettrifico un modello medio-grande, quindi perdonate la domanda banale: l'alimentazione della ricevente/servi funziona come su tutti gli elettrici dal bec, giusto? non occorre alimentarla con una batteria separata?

Non usare assolutamente il BEC, con 5 o 6 celle difficilmente troverai un regolatore con un BEC in grado di sopportare la dissipazione di potenza necessaria... usa una batteria separata per la RX.
Bye
Andrea

[brivido]

ciao a tutti.
vi porto la mia exp., little toni .60 great planes,quattro servi hs325,motore scorpion 4020-12 550 Kv elica apc 16/10-14/12, ESC simplyflying da 100A,batteria yuntong 5S1p da 5000 mAh. risultato: otto minuti di volo al cardiopalma, 249 KMh,una potenza ed un tiro da paura.
con i regolatori della sympli non dovresti avere problemi, sono economici ma vanno veramente bene.
puoi sostituire il motore con un lipotech da 750Kv ed un elica tripala master airscrew 12/6 con un sound da brivido.
fammi sapere

[HYCRYPOTES]

Originalmente inviato da brivido

ciao a tutti.
vi porto la mia exp., little toni .60 great planes,quattro servi hs325,motore scorpion 4020-12 550 Kv elica apc 16/10-14/12, ESC simplyflying da 100A,batteria yuntong 5S1p da 5000 mAh. risultato: otto minuti di volo al cardiopalma, 249 KMh,una potenza ed un tiro da paura.
con i regolatori della sympli non dovresti avere problemi, sono economici ma vanno veramente bene.
puoi sostituire il motore con un lipotech da 750Kv ed un elica tripala master airscrew 12/6 con un sound da brivido.
fammi sapere

Una curiosità, come hai fatto a far andare un little toni a 250 Kmh? non ci riesce una supposta come il FunJet con 1200W, no che non ci credo, però magari potevi darmi qualche consiglio per come far andare il mio prossimo aereo anche a circa 220 Kmh, magari uno studiato appositamente per correre, come un Kelly.
Nella tua configurazione quanto assorbe il motore?