curiosità aerodinamica: winglets e tuttala

[iraciddu]

Oggi sono andato a farmi un voletto in dinamica con un tuttalino rattoppato con le winglets attaccate con uno sputo di colla a caldo, dopo un paio di atterraggi mi se ne stacca una, lo rilancio e con un po di stupore noto che ancora vola tranquillamente, dopo un altro paio di atterraggi salta via anche l'altra
Stavo per tornarmene a casa quando mi sono detto: "bah, io proverei..... male che va mi faccio due passi per riprenderlo"..........

e invece ha volato tranquillamente, anzi posso dire che a parte un leggero scodinzolio nelle manovre a bassissima velocità (c'era davvero pochissima condizone) non ho notato particolari differenze, ci ho fatto tranquillamente qualche tonno e anche pochi secondi di rovescio senza la minima differenza nel volo tra l'avere le winglets e il non averle, e per di più non è neanche un vero tuttala con un profilo autostabile ma una ex ala di un jettino in polistirolo (un hawk)

Alla luce di questa esperienza la domanda sorge spontanea:
Ma nei tuttala con un po di freccia positiva (cioè come il 95% di quelli in circolazione) aerodinamicamente sono davvero necessarie le winglets o ne possiamo tranquillamente fare a meno?

La facilità di trasporto ne beneficerebbe tantissimo sarebbe troppo bello poter infilare il nostro tuttalino di fiducia in valigia imballato tra un maglione e l'altro senza la paura di rompere niente

[luca.masali]

Originalmente inviato da iraciddu

Oggi sono andato a farmi un voletto in dinamica con un tuttalino rattoppato con le winglets attaccate con uno sputo di colla a caldo, dopo un paio di atterraggi mi se ne stacca una, lo rilancio e con un po di stupore noto che ancora vola tranquillamente, dopo un altro paio di atterraggi salta via anche l'altra
Stavo per tornarmene a casa quando mi sono detto: "bah, io proverei..... male che va mi faccio due passi per riprenderlo"..........

e invece ha volato tranquillamente, anzi posso dire che a parte un leggero scodinzolio nelle manovre a bassissima velocità (c'era davvero pochissima condizone) non ho notato particolari differenze, ci ho fatto tranquillamente qualche tonno e anche pochi secondi di rovescio senza la minima differenza nel volo tra l'avere le winglets e il non averle, e per di più non è neanche un vero tuttala con un profilo autostabile ma una ex ala di un jettino in polistirolo (un hawk)

Alla luce di questa esperienza la domanda sorge spontanea:
Ma nei tuttala con un po di freccia positiva (cioè come il 95% di quelli in circolazione) aerodinamicamente sono davvero necessarie le winglets o ne possiamo tranquillamente fare a meno?

La facilità di trasporto ne beneficerebbe tantissimo sarebbe troppo bello poter infilare il nostro tuttalino di fiducia in valigia imballato tra un maglione e l'altro senza la paura di rompere niente

L'utilità delle winglets c'è, ma è praticamente insignificante.

[paologiusy]

Originalmente inviato da luca.masali

L'utilità delle winglets c'è, ma è praticamente insignificante.

Attento Luca, con Daniele vola praticamente qualsiasi cosa, qualunque cosa. E quando dico "cosa" intendo veramente "cosa", non modelli .....


EDIT: se penso che io è 4 volte che esco con un trainerino e non riesco a fargli fare un volo decente .....

[iraciddu]

Originalmente inviato da luca.masali

L'utilità delle winglets c'è, ma è praticamente insignificante.

vista l'eperienza lo sospettavo ma mi riservo di provarlo anche in condizioni più forti, probabile che se come al suo solito mi snappava e mi entrava in vite non en usciva più o forse si?

[iraciddu]

Originalmente inviato da paologiusy

Attento Luca, con Daniele vola praticamente qualsiasi cosa, qualunque cosa. E quando dico "cosa" intendo veramente "cosa", non modelli .....


EDIT: se penso che io è 4 volte che esco con un trainerino e non riesco a fargli fare un volo decente .....

se eravamo vicini ci pensavo io a fartelo volare....... bastava una mia alitata magica

[mauri6]

le alette di estremità (winglets) ....
la rstistenza delle estremità alari è nell'ordine dell' 80:% ma solo in modelli a bassa velocità ed in termica...
le alette o ben calcolate o servono ad un piffero..
nel mio modello che avevo preparato per l'autonomy (domani a Molinella) dopo un volo levate...guadagnato 20 gr
ora sono perfetto nel peso limite...600 gr...
tanto servivano a nulla

[iraciddu]

Originalmente inviato da mauri6

le alette di estremità (winglets) ....
la rstistenza delle estremità alari è nell'ordine dell' 80:% ma solo in modelli a bassa velocità ed in termica...
le alette o ben calcolate o servono ad un piffero..
nel mio modello che avevo preparato per l'autonomy (domani a Molinella) dopo un volo levate...guadagnato 20 gr
ora sono perfetto nel peso limite...600 gr...
tanto servivano a nulla

un'altra cosa che ho notato anche se non ne sono certo è che mi semrbava che filasse di più invece essendo aumentata in teoria la resistenza d'estremità doveva andare più piano BHO!

[luca.masali]

Originalmente inviato da iraciddu

un'altra cosa che ho notato anche se non ne sono certo è che mi semrbava che filasse di più invece essendo aumentata in teoria la resistenza d'estremità doveva andare più piano BHO!

il fatto è che per servire a qualcosa contro i vortici d'estremità, le winglets dovrebbero essere progettate con gran cura in una galleria del vento, sennò i vortici restano e in più c'è pure la resistenza della winglet

[iraciddu]

Originalmente inviato da luca.masali

il fatto è che per servire a qualcosa contro i vortici d'estremità, le winglets dovrebbero essere progettate con gran cura in una galleria del vento, sennò i vortici restano e in più c'è pure la resistenza della winglet

i vortici non credo siano rimasti eprchè le winglets occupavano tutta la corda d'estremità perciò almeno quelli dovrebbero sparire, ma probabilemtne le winglets assieme facevano più danno che bene alla resistenza globale magari gliele rimetto giusto per distinguere meglio il sopra dal sotto

[ghiottone]

Originalmente inviato da iraciddu

Oggi sono andato a farmi un voletto in dinamica con un tuttalino rattoppato con le winglets attaccate con uno sputo di colla a caldo, dopo un paio di atterraggi mi se ne stacca una, lo rilancio e con un po di stupore noto che ancora vola tranquillamente, dopo un altro paio di atterraggi salta via anche l'altra
Stavo per tornarmene a casa quando mi sono detto: "bah, io proverei..... male che va mi faccio due passi per riprenderlo"..........

e invece ha volato tranquillamente, anzi posso dire che a parte un leggero scodinzolio nelle manovre a bassissima velocità (c'era davvero pochissima condizone) non ho notato particolari differenze, ci ho fatto tranquillamente qualche tonno e anche pochi secondi di rovescio senza la minima differenza nel volo tra l'avere le winglets e il non averle, e per di più non è neanche un vero tuttala con un profilo autostabile ma una ex ala di un jettino in polistirolo (un hawk)

Alla luce di questa esperienza la domanda sorge spontanea:
Ma nei tuttala con un po di freccia positiva (cioè come il 95% di quelli in circolazione) aerodinamicamente sono davvero necessarie le winglets o ne possiamo tranquillamente fare a meno?

La facilità di trasporto ne beneficerebbe tantissimo sarebbe troppo bello poter infilare il nostro tuttalino di fiducia in valigia imballato tra un maglione e l'altro senza la paura di rompere niente

Ciao.
Se il modello ha una discreta freccia positiva, le estremità leggere e magari hai una fusoliera piccola o meglio ancora non c'é (minor superfice davanti al baricentro) ne puoi fare a meno; come hai gia notato ci rimetti in termini di precisione nel volo a bassa velocità quanto più non sono rispettati i punti che ti ho scritto sopra.
Per farle "rendere" vanno calettate e profilate in maniera opportuna; come ad esempio nel SiGh di Ghisleri e Nosi.
Nel sito di Simone Nosi Simone Nosi trovi un pò di teoria sui tuttala.