Guardate questo...

[dtruffo]

non credi proprio. Su modelli di certe dimensioni si usano piu' radio perche' i comandi da gestire sono piu' di quelli che permette la radio o , meglio ancora, perche' il pilota fa volare l'aereo (motore, alettoni, flap, elevatore, direzionale) mentre il secondo di occupa degli accessori (carrelli retrattili, portelli, luci etc etc etc) per far si che chi sta ... volando... sia impeganto solo in quello. !!

Pensare con qualche centinaio di kg di spegnere una radio, accendere la'tra (con relativi tempi di boot) e' fantascienza.....

Originalmente inviato da Mrk89

Io penso sia solo una questione di sicurezza, tutti e due i radiocomandi montano gli stessi quarzi, se un radiocomando dovesse rompersi, basterebbe spegnerli e accendere l'altro, così da salvaguardare il modello....

[f.alberto]

Originalmente inviato da dtruffo

non credi proprio. Su modelli di certe dimensioni si usano piu' radio perche' i comandi da gestire sono piu' di quelli che permette la radio o , meglio ancora, perche' il pilota fa volare l'aereo (motore, alettoni, flap, elevatore, direzionale) mentre il secondo di occupa degli accessori (carrelli retrattili, portelli, luci etc etc etc) per far si che chi sta ... volando... sia impeganto solo in quello. !!

Pensare con qualche centinaio di kg di spegnere una radio, accendere la'tra (con relativi tempi di boot) e' fantascienza.....

Sinceramente anche io pensavo fosse questione di sicurezza, magari doppia radio, doppia frequenza con le radio entrambe accese, perrò adesso non so...

[comet]

Ha ragione dtruffo, una radio è per i comandi basilari (gas, alettoni, timoni e profondità) l'altra per i comandi accessori (carrelli, flap, aerofreni, freni sul carrello, luci ecc.) Lavorano su frequenze diverse (impossibile volare con due radio accese sulla stessa frequenza). Le riceventi (sia per i comandi principali che per quelli accessori) comunque sono doppie o addirittura triple per evitare qualsiasi rischio di perdita di segnale .

[f.alberto]

Originalmente inviato da comet

Ha ragione dtruffo, una radio è per i comandi basilari (gas, alettoni, timoni e profondità) l'altra per i comandi accessori (carrelli, flap, aerofreni, freni sul carrello, luci ecc.) Lavorano su frequenze diverse (impossibile volare con due radio accese sulla stessa frequenza). Le riceventi (sia per i comandi principali che per quelli accessori) comunque sono doppie o addirittura triple per evitare qualsiasi rischio di perdita di segnale .

Hai tolto ogni dubbio grazie.

Bello d'avvero.

Però mi chiedo,......se malaguratamente dovesse cadere facendo un guaio.......... "e li il guaio può andare dal disastro di cose alla strage",.....l' assicurazione lo considererebbe un aeromodello o no ????

Depron

[paolo7173]

davvero impressionante! E pensare ke io sto iniziando con un easystar! Ce la farò ad arrivare a quei livelli????

[il_Zott]

non vorrei sbagliarmi, ma si può parlare di "aeromodelli" fino a 25kg, ma non ne sono sicurissimo...

[il_Zott]

gironzolando ho trovato questo ducumento diramato ufficialmente dall'Aero Club d'Italia nel 1992 e confermate con circolare n. 146 del 7 agosto 1995:

http://www.fiamaero.it/aeci/rsn/RSN_ABGen_04.pdf

pagina 1-30

peso massimo in ordine di volo, compreso il carburante 25 kg superficie portante massima 500 dmq carico massimo sulla superficie portante 250 g/dmq cilindrata massima del o dei motori a pistoni 250 cc tensione massima di alimentazione dei motori elettrici 42 V

ciaooooo

[devilman]

usano un tir di trasporto?

[dtruffo]

Un TIR forse no, ma un carrello o un furgone... penso siano il minimo !!

Originalmente inviato da devilman

usano un tir di trasporto?