Ma come fa?!?!!!!! - BaroneRosso.it

nick pilot · 01 marzo 08, 10:06

fly-bye-wire...ovvero...volo tramite cavi elettrici..

il computer di bordo agisce sulle parti mobili del velivolo..... non più in maniera meccanica ... ma ... appunto in maniera elettrica.....

il pilota agendo sulla cloche invia inpulsi elettrici ... che il computer elabora e tramite pistoni idraulici la parte mobile si muove.....

sistema ancora più avanzato
fly-bye-light........... stesso sitema..ma.. utilizzando fibre ottiche

nick

cristianointhesky · 02 marzo 08, 02:05

Citazione:

Originalmente inviato da nick pilot

fly-bye-wire...ovvero...volo tramite cavi elettrici..

cutcutcut
nick

Ah, capisco, ha la prolunga. Deve essere un modello elettrico. Consuma molta corrente?

picchy1 · 03 marzo 08, 18:02

Fare hoovering con un caccia vero...

è la prima volta che lo vedo,... non credevo fosse possibile..

**il_Zott** · 03 marzo 08, 18:18

Citazione:

Originalmente inviato da nick pilot

fly-bye-wire...ovvero...volo tramite cavi elettrici..

il computer di bordo agisce sulle parti mobili del velivolo..... non più in maniera meccanica ... ma ... appunto in maniera elettrica.....

il pilota agendo sulla cloche invia inpulsi elettrici ... che il computer elabora e tramite pistoni idraulici la parte mobile si muove.....

sistema ancora più avanzato
fly-bye-light........... stesso sitema..ma.. utilizzando fibre ottiche

nick

il fly by wire in campo aereonautico non è un novità e da veramente un sacco di tempo che viene usato e su questo aereo non è certo la novità..
è una teconoligia usatissima anche nelle in campo automobilistico, pensa che l'acceleratore della smart funziona nelle stesso modo

ciaooo

merengue · 04 marzo 08, 21:17

Citazione:

Originalmente inviato da il_Zott

è una teconoligia usatissima anche nelle in campo automobilistico, pensa che l'acceleratore della smart funziona nelle stesso modo

Ehm zott... d'accordo che il "concetto" è lo stesso, ma l'acceleratore della smart non ha nulla a che fare con il fly-by-wire... è come confrontare un deproncino e lo shuttle per il fatto che hanno entrambi le ali

. In realtà anche se il fly-by-wire è una tecnologia che esiste da un pezzo, i costi sono tali che sulle auto sarebbe inapplicabile. Sul gas, l'implementazione è tecnicamente banale. Sui comandi di guida è tutta un'altra storia. Richiede parecchi livelli di ridondanza e, sugli aerei, il software mantiene artificialmente stabile la traiettoria, che non lo sarebbe di suo perchè i caccia hanno baricentri arretrati e coefficienti di stabilità volutamente insufficienti per consentire manovre ad alti angoli di attacco, altrimenti impossibili.

micheletn · 04 marzo 08, 21:29

Ci sono aerei, come ad esempio l' F117 che senza il Fly by Wire non volerebbero mai in quanto il controllo delle superfici mobili è totalmente gestito da un sistema informatico.

In pratica ogni secondo di volo il computer opera qualche centinaio di movimenti sulle varie superfici per mantenere l'assetto anche se il pilota non fa nulla.

AntonioF104 · 05 marzo 08, 12:37

I comandi (in riferimento al modo in cui avviene la trasmissione del comando tra cloche e parti mobili) Fly By Wire a differenza di quelli "meccanici", si definiscono a "cavi elettrici" o "informatici".
Il sistema quindi non impone più un collegamento "meccanico" tra azione del pilota e movimento della parte mobile...che in alcuni casi risulta anche faticoso, ma la "Lettura" del comando avviene in modo "elettrico" e le informazioni inviate al computer di bordo che a sua volta "legge" informazioni anche dalla parte mobile in modo tale che, oltre appunto a permetterne il giusto movimento in base al comando impresso dal pilota, fa si che venga anche "simulato" un ritorno di forza sulla cloche, rendendo il pilotaggio come se fosse "meccanico" e quindi reale, che meno faticoso.
I comandi quindi, passando per un calcolatore (o più di uno) posso a loro volta essere "filtrati" ed impressi alle parti mobili in base alle esigenze richieste da un certo tipo di velivolo..come per esempio l'F117 visto che è stato nominato.
Esempio: in un velivolo in cui si stanno superando valori critici ...vedi avvicinamento ad un angolo critico, se il pilota continuasse ad agire erroneamente sulla barra di controllo, il software del calcolatore di bordo penserà lui stesso ad inibire momentaneamente il collegamento "cloche-Computer" riportando lui stesso il velivolo a ripristinare l'assetto ottimale.
Il primo velivolo ad utilizzare suddetto sistema fu l'F16, ma la prima versione non aveva però un calcolatore che leggeva anche i dati trasmessi dalle parti mobili e quindi non poteva generare un "ritorno di forza" atto a dare una fiunzione più "naturale" della cloche stessa...o meglio al joystick vista la natura della stessa.
Il 104 per esempio, avendo un sistema "meccanico", aveva anche lui un sistema per così dire "bidirezionale" del sistema di controllo. Come per il calcolatore di bordo dei moderni velivoli, quando questi superava un certo angolo di attacco e si avvicinava al pericolo di Pitch-Up, i sistemi di bordo automaticamente facevano, seppur sempre meccanicamente, scuotere fortemente la barra di comando per avvertire il pilota che si stava avvicinando ad un angolo critico e se questi continuava a tirare, in prossimità del famigerato pitch-up, il sistema in questione provvedeva a spingere violentemente (con una forza di diversi Kg) la barra in avanti "obbligando" quindi il pilota di ripristinare un angolo ottimale di volo.
Tornando al Fly By Wire, naturalmente, anche se l'input dei comandi avviene "informaticamente" (passatemi il termine) ed elettricamente, l'attuazione delle parti mobili è sempre idraulico.

gianf · 05 marzo 08, 13:32

Ieri mattina c'era l'EFA che faceva qualcosa di simile sopra casa mia

Anche l'EFA ha gli scarichi vettorabili per cui fa certe "derapate" in aria che è uno spettacolo.

La prossima volta vedo se riesco a fare un video

Ciao,

AntonioF104 · 05 marzo 08, 13:47

ma..l'EFA non ha gli scarichi vettoriabili

...almeno ..solo se mi son perso qualcosa

E' però un velivolo con una geometria particolare, ha i canard ed è un velivolo "instabile" proprio per permettergli determinate manovre. Anche in questo caso i comandi sono filtrati e gestiti dai coputer di bordo...se guardate i filmati in cui lo si inquadra davanti mentre è in volo, noterete che i pianetti canard si muovono in continuazione grazie proprio ai calcolatori di bordo.
Anche in questo caso, se il velivolo,a causa di un errato comando da parte del pilota si venisse a trovare in una condizione critica di volo, i calcolatori di bordo inibiscono l'azione del pilota per far si che il velivolo venga riporato in una condizione di volo ottimale.

Si dai fai un video...tu vedi quelli di Grosseto? io ancora non ne ho visto uno...vabbè che forse a Gioia ce ne saranno un paio boh.

ask21 · 06 marzo 08, 20:40

Prima o poi vedremo un hovering in scala reale...

01 marzo 08, 10:06	#1 (permalink) Top
nick pilot User Data registr.: 04-10-2007 Residenza: Miramare, Rimini Messaggi: 911	fly-bye-wire...ovvero...volo tramite cavi elettrici.. il computer di bordo agisce sulle parti mobili del velivolo..... non più in maniera meccanica ... ma ... appunto in maniera elettrica..... il pilota agendo sulla cloche invia inpulsi elettrici ... che il computer elabora e tramite pistoni idraulici la parte mobile si muove..... sistema ancora più avanzato fly-bye-light........... stesso sitema..ma.. utilizzando fibre ottiche nick __________________ Nicola .... detto .... NICK.... aeromodellista la fenice rimini http://www.abcrimini.com/alberghi/mi...icci/index.php ( nicvasifly@libero.it nicosupertigre@hotmail.it )

04 marzo 08, 21:29	#6 (permalink) Top
micheletn User Data registr.: 06-03-2007 Residenza: Trento Messaggi: 1.656	Ci sono aerei, come ad esempio l' F117 che senza il Fly by Wire non volerebbero mai in quanto il controllo delle superfici mobili è totalmente gestito da un sistema informatico. In pratica ogni secondo di volo il computer opera qualche centinaio di movimenti sulle varie superfici per mantenere l'assetto anche se il pilota non fa nulla. __________________ Glasflugel Club Libelle 1:1 Alexander Schleicher Ka8B 1:1

05 marzo 08, 13:32	#8 (permalink) Top
gianf UserPlus Data registr.: 25-05-2004 Residenza: Pomezia Messaggi: 870	Ieri mattina c'era l'EFA che faceva qualcosa di simile sopra casa mia Anche l'EFA ha gli scarichi vettorabili per cui fa certe "derapate" in aria che è uno spettacolo. La prossima volta vedo se riesco a fare un video Ciao, __________________ Gianfilippo

05 marzo 08, 13:47	#9 (permalink) Top
AntonioF104 User Data registr.: 11-04-2005 Messaggi: 2.268	ma..l'EFA non ha gli scarichi vettoriabili ...almeno ..solo se mi son perso qualcosa E' però un velivolo con una geometria particolare, ha i canard ed è un velivolo "instabile" proprio per permettergli determinate manovre. Anche in questo caso i comandi sono filtrati e gestiti dai coputer di bordo...se guardate i filmati in cui lo si inquadra davanti mentre è in volo, noterete che i pianetti canard si muovono in continuazione grazie proprio ai calcolatori di bordo. Anche in questo caso, se il velivolo,a causa di un errato comando da parte del pilota si venisse a trovare in una condizione critica di volo, i calcolatori di bordo inibiscono l'azione del pilota per far si che il velivolo venga riporato in una condizione di volo ottimale. Si dai fai un video...tu vedi quelli di Grosseto? io ancora non ne ho visto uno...vabbè che forse a Gioia ce ne saranno un paio boh. Ultima modifica di AntonioF104 : 05 marzo 08 alle ore 13:51

06 marzo 08, 20:40	#10 (permalink) Top
ask21 User Data registr.: 16-03-2007 Residenza: Castelli Romani (RM) Messaggi: 3.253	Prima o poi vedremo un hovering in scala reale... __________________ Il Castellano says: Keep calm and make it spin-up

03 marzo 08, 18:02	#3 (permalink) Top
picchy1 User Data registr.: 15-05-2006 Residenza: NA Messaggi: 588	Fare hoovering con un caccia vero... è la prima volta che lo vedo,... non credevo fosse possibile..

05 marzo 08, 12:37	#7 (permalink) Top
AntonioF104 User Data registr.: 11-04-2005 Messaggi: 2.268	I comandi (in riferimento al modo in cui avviene la trasmissione del comando tra cloche e parti mobili) Fly By Wire a differenza di quelli "meccanici", si definiscono a "cavi elettrici" o "informatici". Il sistema quindi non impone più un collegamento "meccanico" tra azione del pilota e movimento della parte mobile...che in alcuni casi risulta anche faticoso, ma la "Lettura" del comando avviene in modo "elettrico" e le informazioni inviate al computer di bordo che a sua volta "legge" informazioni anche dalla parte mobile in modo tale che, oltre appunto a permetterne il giusto movimento in base al comando impresso dal pilota, fa si che venga anche "simulato" un ritorno di forza sulla cloche, rendendo il pilotaggio come se fosse "meccanico" e quindi reale, che meno faticoso. I comandi quindi, passando per un calcolatore (o più di uno) posso a loro volta essere "filtrati" ed impressi alle parti mobili in base alle esigenze richieste da un certo tipo di velivolo..come per esempio l'F117 visto che è stato nominato. Esempio: in un velivolo in cui si stanno superando valori critici ...vedi avvicinamento ad un angolo critico, se il pilota continuasse ad agire erroneamente sulla barra di controllo, il software del calcolatore di bordo penserà lui stesso ad inibire momentaneamente il collegamento "cloche-Computer" riportando lui stesso il velivolo a ripristinare l'assetto ottimale. Il primo velivolo ad utilizzare suddetto sistema fu l'F16, ma la prima versione non aveva però un calcolatore che leggeva anche i dati trasmessi dalle parti mobili e quindi non poteva generare un "ritorno di forza" atto a dare una fiunzione più "naturale" della cloche stessa...o meglio al joystick vista la natura della stessa. Il 104 per esempio, avendo un sistema "meccanico", aveva anche lui un sistema per così dire "bidirezionale" del sistema di controllo. Come per il calcolatore di bordo dei moderni velivoli, quando questi superava un certo angolo di attacco e si avvicinava al pericolo di Pitch-Up, i sistemi di bordo automaticamente facevano, seppur sempre meccanicamente, scuotere fortemente la barra di comando per avvertire il pilota che si stava avvicinando ad un angolo critico e se questi continuava a tirare, in prossimità del famigerato pitch-up, il sistema in questione provvedeva a spingere violentemente (con una forza di diversi Kg) la barra in avanti "obbligando" quindi il pilota di ripristinare un angolo ottimale di volo. Tornando al Fly By Wire, naturalmente, anche se l'input dei comandi avviene "informaticamente" (passatemi il termine) ed elettricamente, l'attuazione delle parti mobili è sempre idraulico.