come capire la cilindrata dei 4T ???

[skyghost]

Ciao ragazzi ma come posso regolarmi per determinare la cilindrata di un 4T? Io so che un .61 di un 2T equivale a 10cc ma nei 4T??
e poi a parità di modello se in uno monto un 7.5 cc 2T che cilindrata dovrò usare in 4T??

[francolvr]

Un 91 2t e' un 15 cc un 91 4t e' un 15 cc
Per l'altra domanda puoi a spanne considerare una cilindrata per il 4T superione di un 30% piu' o meno.

[toio!!]

Originalmente inviato da skyghost

Ciao ragazzi ma come posso regolarmi per determinare la cilindrata di un 4T? Io so che un .61 di un 2T equivale a 10cc ma nei 4T??
e poi a parità di modello se in uno monto un 7.5 cc 2T che cilindrata dovrò usare in 4T??

I due tipi di motore, come senz'altro saprai, hanno caratteristiche molto diverse, quindi non si può paragonare un 2 tempi ad un 4 tempi solo sul piano delle cilindrate.
E' vero peraltro che un costruttore di modelli suggerisce, ad esempio, un 46/50 a 2 tempi o, in alternativa un 70 4t, un 61 2t o, in alternativa un 91 4t, o ancora un 91 2t o, in alternativa un 91/120 4t, volendo in tal modo far capire che queste cilindrate sono "intercambiabili" ma con caratteristiche di coppia e di potenza (e quindi modalità di volo) molto diverse tra loro.
In generale, più sali di cilindrata, più i due motori (2 e 4t) diventano "alternativi" più o meno a parità di cilindrata (attenzione al termine "equivalente" ci siamo già intesi....):questo è ancora più vero, in particolare, quando il confronto con un 2t è fatto con motori 4t yamada le cui caratteristiche sono note a tutti.

[2M86]

Ciao, la cilindrata dei motori a scoppio spesso viene indicata in cubic inch (pollici cubici), cioè: 0.45 , 0.61 , 0.91 , 1.20 ,........
Per avere la conversione da cubic inch a centimetri cubici, basta che consideri che più o meno, ogni 0.06 cubic inch vale 1 centimetro cubico.
Perciò,
- 0.45 cu. in = 7,5cc
- 0.61 cu. in. = 10cc
- 0.91 cu. in. = 15cc
- 1.20 cu. in. = 20cc
.............

Tra motore a 2T e 4T non esistono differenze di cilindrata, cioè, se un 2T 0.61 e un 10cc, un 4T 0.61 è sempre un 10cc.

Ovviamente però la potenza dei 4T a parità di cilindrata è generalmente inferiore rispetto a quella di un 2T.
Di conseguenza, se per un modello ti consigliano un motore 2T da 7,5cc, ti conviene utilizzare un 4T da 10cc per avere le stesse prestazioni.

Ciao.

[toio!!]

Originalmente inviato da 2M86

Ciao, la cilindrata dei motori a scoppio spesso viene indicata in cubic inch (pollici cubici), cioè: 0.45 , 0.61 , 0.91 , 1.20 ,........
Per avere la conversione da cubic inch a centimetri cubici, basta che consideri che più o meno, ogni 0.06 cubic inch vale 1 centimetro cubico.
Perciò,
- 0.45 cu. in = 7,5cc
- 0.61 cu. in. = 10cc
- 0.91 cu. in. = 15cc
- 1.20 cu. in. = 20cc
.............

Tra motore a 2T e 4T non esistono differenze di cilindrata, cioè, se un 2T 0.61 e un 10cc, un 4T 0.61 è sempre un 10cc.

Ovviamente però la potenza dei 4T a parità di cilindrata è generalmente inferiore rispetto a quella di un 2T.
Di conseguenza, se per un modello ti consigliano un motore 2T da 7,5cc, ti conviene utilizzare un 4T da 10cc per avere le stesse prestazioni.
Ciao.

Equivalenza a parte delle cilindrate, ti sembra in ogni caso che si possa parlare di "uguali prestazioni"?...
Io direi, ripetendomi, che queste "analogie" sono puramente indicative essendo totalmente diversi nei due casi i parametri che influiscono sulle modalità di volo (solo nelle cilindrate maggiori, quando cioè anche il 2 tempi è in grado di tirare eliche "robuste" ad un regime non molto elevato, ma non solo.., può avere senso un confronto "paritetico" dei due motori)

[maxgap]

devi sempre tener conto che i 4 t fanno meno giri al minuto rispetto ai 2 t,pero ' tirano eliche piu' grosse rispetto ,quindi ipotizzando un modello che monta un 7,5 cc 2 t,ci potresti mettere tranquillamente in 10 cc 4 t.La differenza e' solo questa .Ciao.

[fai4602]

L'unico modo per per poter confrontare i motori è di provarli al banco nelle stesse condizioni : miscela, candela ed elicche devono essere le stesse.

Si tracciano così le curve di potenza e di coppia e si confrontano.

Altrimenti "aria fritta".