Piano a V questo sconosciuto

[magrinsi]

Vorrei sapere quali sono i pregi e i vantaggi di un piano V ripsetto al clasico T rovesciato....
Siccome devo montare un Multiplex BLizzard volevo capire quanto puo' essere utilemontare il 2° servo per avere anche la deriva sul piano a V oltre che al cabra e piacchia.
Grazie

[Alberto Sannazzaro]

Se non monti il secondo servo come farai ad avere il direzionale ? Per quanto riguarda i vantaggi, stando a quanto asseriscono i guru, non ve ne sarebbero, anzi, si dice che vi sono solo svantaggi dovuti alla turbolenza
che colpirebbe la V. Se cerchi nei vecchi posts troverai una discussione più scientifica, credo si riferisse al Salto, prova.
Io ho un paio di alianti (Maxie) con appunto la coda a V, ma la mia è stata una scelta obbligata, in parte, in quanto su di uno sto montando una microturbina, (kolibri) mentre l'altro è un semplice elettrico, ma devo dire che vola benissimo.

Ciao, Alberto

[frispirit]

a mio parere il piano a v oppone meno resistenza di un piano a t in quanto i profili esposti dalla coda sono di dimensioni inferiori . Per questo ,questo tipo di aerei in genere sono piu veloci.
Io ho avuto il Laurel di Baudis / Flynow che era un vero missile.

[sloper_marco]

....e pesa leggermente meno di un piano convenzionale, quindi consente di mettere meno peso in punta.
Inoltre rimane libero dal contatto col terreno.

Di contro, non è adatto all'acrobazia (il volo a coltello ce lo fai male...).
Può capitare inoltre (a me mai...) che, imbardando il modello, un piano mandi in ombra l'altro con conseguente perdita di controllo.
Inoltre se non regoli bene il differenziale degli spatolini, accade che dando comando deriva il modello cabri o picchi a seconda se hai poco o troppo differenziale, anche se il fenomeno è scarsamente apprezzabile, almeno dai volatori domenicali come il sottoscritto..

Marco

[magrinsi]

Originalmente inviato da sloper_marco

....e pesa leggermente meno di un piano convenzionale, quindi consente di mettere meno peso in punta.
Inoltre rimane libero dal contatto col terreno.

Di contro, non è adatto all'acrobazia (il volo a coltello ce lo fai male...).
Può capitare inoltre (a me mai...) che, imbardando il modello, un piano mandi in ombra l'altro con conseguente perdita di controllo.
Inoltre se non regoli bene il differenziale degli spatolini, accade che dando comando deriva il modello cabri o picchi a seconda se hai poco o troppo differenziale, anche se il fenomeno è scarsamente apprezzabile, almeno dai volatori domenicali come il sottoscritto..

Marco

Grazie
Ciao vedo che sei di Firenze anche tu...

[sloper_marco]

si, tu dove voli? io faccio quasi solo pendio.

Originalmente inviato da frispirit

a mio parere il piano a v oppone meno resistenza di un piano a t in quanto i profili esposti dalla coda sono di dimensioni inferiori . Per questo ,questo tipo di aerei in genere sono piu veloci.
Io ho avuto il Laurel di Baudis / Flynow che era un vero missile.

inoltre una estremita' in meno a generare vortici rispetto il piano a croce

(pero' dove possibile li evito... )

[andreis]

Originalmente inviato da magrinsi

Vorrei sapere quali sono i pregi e i vantaggi di un piano V ripsetto al clasico T rovesciato....
Siccome devo montare un Multiplex BLizzard volevo capire quanto puo' essere utilemontare il 2° servo per avere anche la deriva sul piano a V oltre che al cabra e piacchia.
Grazie

Magrinsi,
Con modelli piccoli (come il Blizzard ad esempio), data la scarsa efficenza che possono esprimere a bassa velocità, ed il braccio di leva infinitamente corto rispetto al minimo raggio di virata, diviene totalmente "superfluo" l'uso del Direzionale, sia per i pianetti a V che a X che a T.
Poooi se uno li vuole mettere è liberissimo si sobbarcarsi un servo in + sul modello, nel, montaggio, nella programmazione radio, ec.....

L'unica utillità di due servi in coda su medelli piccoli e veloci, è la possibilità di fare dei frollini violenti, eventualmente evelventi in viti piatte di vario genere, ma sempre a velocità "ciclica", per il resto è totalmente inutile

Scordatevi il volo a coltello da parte di un modello a V + piccolo di 4m AA, che già per quello il TempTonn, specie se lento, non sarà un scherzo, ne di pollici ne di programmazione radio, e sempre che la cosa sia effettivamente possibile .

Antonio.

[sarrasasa]

il piano di coda a V è Mooolto più efficiente di quello classico ed è anche più leggero. Il contro è che soffre molto quando si entra in vite ed infine , a causa della sua conformazione, crea un momento torcente.