Tiger 3 Phoenix

[Denver]

il 91 è arrivato, vedro di darci una sbirciatina dentro prima di avviarlo. Attendiamo tue news sui prossimi voli potenziati...

[icarus64]

Originalmente inviato da Denver

il 91 è arrivato, vedro di darci una sbirciatina dentro prima di avviarlo. Attendiamo tue news sui prossimi voli potenziati...

Bene!
Con la meteo non ci si raccapezza una mazza, ma dovrei provarlo domani. Una cosa che ho notato: il CG a 9cm dal bordo di entrata è alquanto sballato; all'inizio avevo messo un sacco di peso, poi, volo dopo volo ne ho tolto sempre più. Ora, l'ASP .91 4T pesa 193gr in più del .61 e si tratta di "carico pagante" (se non lo è quello del motore... ). Spulciando il forum "dell'americani" (ammazza st'amerecani ahò!!)
loro concordano che quello ottimale è collocato trà 11.43cm e 12.70cm dal b.e. e ciò coincide con le prove da me effettuate. Cavolo, va bene che "modello picchiato= mezzo salvato", ma alla Phoenix hanno appena un pò esagerato.

[icarus64]

Dopo il rodaggio ho registrato le valvole al nuovo .91; nella fattispecie, quella di aspirazione era troppo lasca, mentre quella di scarico, troppo chiusa.

[Pilota Solitario]

Guardando la fotografia ho come l'impressione che il livello medio del serbatoio sia bassino rispetto all'ingresso del carburatore. Così è pure nel mio Decathlon. Mi sa tanto che le smagrite siano dovute a questo.
Comunque, in bocca ar pupo per i voli odierni e che il meteo sia con te
Ciao

[icarus64]

Originalmente inviato da Pilota Solitario

Guardando la fotografia ho come l'impressione che il livello medio del serbatoio sia bassino rispetto all'ingresso del carburatore. Così è pure nel mio Decathlon. Mi sa tanto che le smagrite siano dovute a questo.
Comunque, in bocca ar pupo per i voli odierni e che il meteo sia con te
Ciao

Buongiorno! Mentre lavoro sul tigrotto ho il pc in vista
Hai ragione, ho appena rimontato il serbatoio. La sua mezzeria è più bassa rispetto al carburatore, ma è previsto così dalla casa. Il serbatoio è appena angolato con il posteriore più basso, mentre il lato anteriore è già al limite del bordo: alzandolo non si chiuderebbe più la capottina. Comunque le smagrate, il nuovo motore le ha avute al banco di rodaggio, ed il serbatoio era allineato; sai, può esser dipeso da me che, abituato da sempre ai 2T agisco sullo spillo con una certa disinvoltura, invece con i 4T è meglio intervenire con "i ditini di piombo" ed il contagiri sempre a portata di mano
Ho montato la pipetta di silicone alla marmitta, che in teoria dovrebbe allontanare gli scarichi; vediamo se farà il suo dovere.
Per ora il tempo è magnifico. Grazie per i buoni auspici. Buoni voli a te.

[Pilota Solitario]

Anche qui il tempo è fantastico. Peccato non abbia nessun modello operativo e mi tocca guardare
Per le smagrite, mi riferivo alle mie e al fatto che dovevo volare sempre più grassoccio del normale, e anche alle tue avute con il .61
Se la posizione dei nostri serbatoi è quella, ben poco potremo fare per ottenere una carburazione regolare.

[icarus64]

Originalmente inviato da Pilota Solitario

Anche qui il tempo è fantastico. Peccato non abbia nessun modello operativo e mi tocca guardare
Per le smagrite, mi riferivo alle mie e al fatto che dovevo volare sempre più grassoccio del normale, e anche alle tue avute con il .61
Se la posizione dei nostri serbatoi è quella, ben poco potremo fare per ottenere una carburazione regolare.

Per evitare di rimanere a terra (preferiamo non pensarci, ma la buca o l'inghippo sono sempre in agguato), è meglio mantenere pronti al volo più modelli. Messo a punto questo, penso che mi dedicherò al SE-5a, dove monterò il .61 che ho sbarcato dal Tiger. Guardando meglio, la mezzeria serbatoio è leggermente più bassa rispetto al nipple d'ingresso, ma con la spray bar siamo li.
Io stò aspettando che sia disponibile il Tucano 60 nuovo, quello con i retrattili, ma in quest'hobby non fà certo bene farsi prendere dalla fretta. Anche su quello ci và un .91 ma 2T, come per il Nemesis. Ho da fare i conti se conviene farsi spedire due JBA assieme.