Vediamo un pò; intanto, prima mi occorre l'aereo dove metterlo. :D
Quanto al tigrotto con il .61, se ti riferisci a quel passaggio basso veloce, candela e fieseler, prima gli ho fatto fare una rincorsina in picchiata. Il motore è al limite, e al decollo, con l'erba alta non stacca.
Ce la dovrò mettere un pò di epoxy 30min a rinforzare l'ordinata motore?... :rolleyes:

secondo me no, quel modello è un carro armato...in un decollo mi si è staccala la basetta del servo centrale degli alettoni e si è incastrata negli altri servi, modello che stacca stalla e picchia di muso: si è staccata l'ala con il pezzo di fuso dove si avvita e basta :fiu:
al massimo ti consiglio di usare viti in nylon al posto di quelle metalliche :)

Sul volo successivo a quello del video mi è accaduta la stessa cosa: full flaps, stallo e toccata di muso e di ala anzichè sul carrello. Scollate due cerniere del timone e leggera scollatura della balsa sotto fusoliera in prossimità dell'ordinata, che comunque non è un punto di forza. Le viti di nylon dici di sostituirle a quelle che assicurano il castello all'ordinata? Per le vibrazioni? Tu hai anche il 60 Matteo? Trovo macchinoso il montaggio delle ali; le 4 viti stanno dove c'è tutto il groviglio di fili e l'avionica. Per il momento lo porto sempre al campo montato e sistemato dietro a circa 45° con l'ala sx dietro il sedile guidatore; a capote aperta ci stà tranquillo, non superando gli 80Km/h. Motore e prua sono imbacuccati in una busta di plastica, così da non sporcare la pelle beige dei sediletti posteriori con eventuali perdite di mix. La prossima volta faccio una foto: quando vado al campo c'è chi mi suona, i motociclisti mi salutano... :P
Ahh; mi sono fatto un paio di risate; molto "gentile" il nuovo utente che chiedeva dell'Airbus; il barone ha guadagnato un altro simpaticone (se non lo banna prima)... :icon_rofl

avevo il tiger 3 ma la sostanza è quella...le ali io le avevo incollate per la modica dimensione di 1.5m in un pezzo unico; le viti da sostituire intendo quelle che ancorano l'ala alla fuso (quante ne ha il 60? non hai l'ala in un pezzo unico? al campo ce n'è uno ed è incollata)

che macchina hai?:huh: a giudicare dalla descrizione potresti avere una porsche :mumble: l'ho sparata grossa?

ps.sono contento che ti sia piaciuta quella breve discussione sull'airbus :icon_rofl

Ora si spiegano le viti di nylon; non ho visto mai nessuno servirsene per un castello motore. ^_^ Il 60, a differenza del 3 .40 ha le ali separate e vanno accoppiate alla fusoliera mediante 4 viti in nylon, solo che avvitarle non è agevole, dato che si trovano nella zona bassa; per farlo devo muovere avionica e gommapiuma, per non parlar dei cavi di cui ho sempre un certo sano terrore a smuoverli. L'auto è una SL (R129) e a capote chiusa o con l'hard-top non è esattamente la macchina più adatta per il trasporto di modelli o cose ingombranti, comunque dovrò abituarmi a smontarlo il 60, perchè se dovesse piovere sarei nei casini... :rolleyes: senza contare che spesso mi servo della Toyota della moglie, e li, già montato mi ci và solo il Bixler. Oddio; potrei armarmi di smerigliatore, disco al carburo ed asportargli il tetto, ma non credo che ne sarebbe troppo felice... :P
Tornando ai Phoenixmodel, il Pilatus PC21, più lo guardo e più mi piace, peccato che costi troppo e poi non ho molta simpatia per i motori a benzina a causa del benzene che si finisce per respirare, senza contare quando si puliscono a fine giornata. Però è proprio bello.
Il thread sull'Airbus può partecipare al record di quelli meno longevi... :lol:

Ciao Icarus, con il nuovo avatar non ti avevo riconosciuto.
Mi sembra di capire che il gatto birbone guardi con un certo interesse la gatta :P
Ma sotto che c'è scritto?
Torno in argomento, anche il mio ASP .91 tende sempre a smagrire e devo volare piuttosto grassoccio.
In circa 15 voli non ho mai trovato una regolazione ottimale della carburazione.
Piccolo OT relativo al mio motorello. Lo scorso sabato, durante un volo, faceva un gran casino e si bloccava di colpo. A terra il motore impuntava. A casa verificavo che le valvole erano a posto, nel carter c'era polvere di metallo, nel vano albero a camme c'era metallo sbriciolato in quantità. Si erano rotti alcuni denti dell'albero a camme con le conseguenze che potete immaginare.
L'ho giusto spedito in assistenza in garanzia ieri. Spero me lo sostituiscano.
Solo che per alcuni WE sono a piedi :(
Ciao, buoni voli e felici atterraggi :)

Ciao carissimo! :wink: In verità non ti sò dire cosa significhi la frase; devo ingrandirla, i caratteri sono cirillici, ma non mi sembra russo; la ho presa da un amico organista bulgaro, comunque il micio in primo piano stà ringhiando, e quello sullo sfondo "stà in campana"; a volte lo fanno anche i miei, solo che non son mai pronto li a fotografare :lol:
Mi spiace per ciò che ti è accaduto, spero che l'assisitenza ti risolva alla svelta l'inconveniente. Il mio è appena arrivato: solita routine; io che aspetto fino a tarda mattina, poi vado a far spesa, e, puntuale, ecco la telefonata del corriere davanti alla porta. Faccio inversione di marcia e torno. Ho già guardato il carter e sembra ok. Nel pomeriggio: break in-time, e domani (a Dio piacendo), in volo con il .91. Vi farò sapere. B)

Una domandina veloce: ho solo eliche 14x7; troppo carica per il rodaggio? In tal caso devo attendere che apra il negozio e procurarmi una 13x8, che dovrebbe andar bene.

Video! Video! Video! B)
P.s.: le istruzioni del mio ASP .91 consigliano una 13x7 per il rodaggio.
Ciao :)

Ok, vado in negozio. :uhm:
Stavolta vado a rodare al campo. L'ultima volta utilizzai la mia panchetta del pianoforte opportunamente coperta con telo plastico, ma imbrattai il cotto del giardino, per la gioia di mia moglie (quel pomeriggio aveva gli esami... mi sà che ci fù una strage di discenti... :lol: )
Mi porterò giù cavalletto e videocamera. :wink: