Un Dazzler...control line

[max_c26acro]

Sì...l'ho fatto.


Ho convertito il mio Dazzler in un control line...

Non sapevo se aprire questo thread nella sezione motori a scoppio, poiché il dazzler non è un modello vintage, però il sistema di comando e il tipo di volo ora lo lo è certamente e quindi ho deciso per questa sezione.
Se i moderatori non fossero d'accordo possono spostarlo senza problemi.

Ecco i dati della modifica:

- ala e stabilizzatore sono rimasti a 0°
- ridotto il calettamento dell'asse motore a 0° (os 40 FP)
- Timone di direzione 15° a destra; essendo su cerniere è regolabile a piacimento.
- equilibratore + e - 30°
- flaps esterno + e - 15° flap interno + e - 16°
- perno squadretta al 27% della corda
- CG al 22% della corda
- inclinazione indietro dei cavi di uscita 3,5°

Qualche foto:

al nome del modello si è aggiunto un "C/L"
Si intravedono i cavi di uscita in acciaio armonico da 0,8 mm montati su tubetti di ottone.





La squadretta è d'acciaio ed è della olympic, quella che montava il continental.
E montata su un castello costituito da una longherina in faggio evaporato incastrata tra le fiancate con l'ausilio di quadrelli in balsa duro e due fazzoletti di betulla avio da 1 mm (un 5 strati avanzo delle costruzioni full size).
Il tutto è incollato con uhu plus.



Una fresa a tazza autocostruita con un tubo di alluminio avio, è lunga un metro e ha un diametro di 12 mm: vediamo chi indovina a cosa è servita...



Il serbatoio in orpella stagnata è autocostruito e ha una capacità di 115 cc.

[max_c26acro]

Il tizio che fa la prova di tenuta sono io; mi si riconosce soprattutto dalla panza, retaggio dei bagordi di Pasqua e Pasquetta...



Inizio costruzione del push-rod per l'equilibratore; un tondino d'acciaio da 2 mm, un tondino in legno duro compatto, una sgorbietta e un paio di portapunte e il gioco è fatto.
La giunzione acciaio-legno verrà incollata con uhu plus e poi legata strettamente con filo di mylar (quello per gli anelli delle canne da pesca), che verrà anch'essa imbevuta della stessa colla.




La seguente foto non c'entra niente col dazzler, ma sarà il mio prossimo lavoro.
E' un modello del '57 di cui un caro amico mi ha generosamente donato la scatola di costruzione.




Per il momento è tutto, altre foto nei prossimi giorni.

[il_biplano]

MITICO !

L'hai detto e l'hai fatto !!...ottima l'idea della "fresona" per forare le centine

"Ebbene si, maledetto Carter...hai colpito ancora !!"

[max_c26acro]

Originalmente inviato da il_biplano

MITICO !

L'hai detto e l'hai fatto !!...ottima l'idea della "fresona" per forare le centine

"Ebbene si, maledetto Carter...hai colpito ancora !!"

Tana!!!


Va bene, allora per voi un altro indovinello:

Lo sfascerò al collaudo?...in volo rovescio?...al primo, al secondo o al terzo looping?...sono aperte le scommesse.

Intanto la talpa del Pallini sta preparando elmetto e difese antiaeree...

[il_biplano]

Originalmente inviato da max_c26acro

Tana!!!


Va bene, allora per voi un altro indovinello:

Lo sfascerò al collaudo?...in volo rovescio?...al primo, al secondo o al terzo looping?...sono aperte le scommesse.

Intanto la talpa del Pallini sta preparando elmetto e difese antiaeree...

Eeeeh, questo non è un indovinello....prima dell'evento diventa una previsione...

..qui ci vuole un granTe maCo....cioè.... i che su maCo....ti tico cosa putrà succetere...






Vabbè: andiamo sul classico: tentativo di chiudere un looping quadro rovescio



Ma ci mancherebbe, eh !
Esorcizziamo:

[max_c26acro]

Originalmente inviato da il_biplano

Eeeeh, questo non è un indovinello....prima dell'evento diventa una previsione...

..qui ci vuole un granTe maCo....cioè.... i che su maCo....ti tico cosa putrà succetere...






Vabbè: andiamo sul classico: tentativo di chiudere un looping quadro rovescio



Ma ci mancherebbe, eh !
Esorcizziamo:

Mi stai sopravvalutando.

Non ho remore nel confessare che ai vecchi tempi dell'acrobazia VVC ero sempre stato una mezza pippa... e che probabilmente da allora non è cambiato molto.
Il botto avverrà con manovre molto più semplici...Posterò il video ovviamente.

[il_biplano]

Quant'è venuto a pesare, Max? ...in ODV..."senza carburante"?

Come mai non hai dato calettamento a destra al motore? Ho letto che l'hai messo a zero...
Io sarei partito con 4-5° dx e magari con la deriva appena accennata, piuttosto che 15°

Hai messo il piombo di bilanciamento dei cavi all'estremità esterna?

[max_c26acro]

Originalmente inviato da il_biplano

Quant'è venuto a pesare, Max? ...in ODV..."senza carburante"?

Come mai non hai dato calettamento a destra al motore? Ho letto che l'hai messo a zero...
Io sarei partito con 4-5° dx e magari con la deriva appena accennata, piuttosto che 15°

Hai messo il piombo di bilanciamento dei cavi all'estremità esterna?

Avevo letto da qualche parte (mi pare su un libro di Kanneworf) che non conviene dare calettamento al motore, ma di dare il giusto angolo di inclinazione ai cavi di uscita, che unitamente al "momento" che si forma tra la posizione del CG e il perno della squadretta, tende già ad orientare il muso all'esterno.
Inoltre ho la facilitazione data dal poter regolare l'angolo di deflessione del timone di direzione e conto di poter trovare il giusto setup con questo.
In ogni modo, per sistemare due rondelle sotto il castello motore non ci vuole molto, lo verificherò al collaudo.
Ho messo 20 grammi di piombo nella semiala esterna, più circa 5 o 6 grammi derivati dall'alleggerimento delle centine della semiala interna a causa dei fori di passaggio dei cavi, nonostante il peso di questi e dei tubetti d''ottone.
In tutto sono circa 25 grammi che dovrebbero bastare...spero...


Ps: in ODV senza carburante, pesa 1450 grammi

[il_biplano]

Originalmente inviato da max_c26acro

Avevo letto da qualche parte (mi pare su un libro di Kanneworf) che non conviene dare calettamento al motore, ma di dare il giusto angolo di inclinazione ai cavi di uscita, che unitamente al "momento" che si forma tra la posizione del CG e il perno della squadretta, tende già ad orientare il muso all'esterno.
Inoltre ho la facilitazione data dal poter regolare l'angolo di deflessione del timone di direzione e conto di poter trovare il giusto setup con questo.
In ogni modo, per sistemare due rondelle sotto il castello motore non ci vuole molto, lo verificherò al collaudo.
Ho messo 20 grammi di piombo nella semiala esterna, più circa 5 o 6 grammi derivati dall'alleggerimento delle centine della semiala interna a causa dei fori di passaggio dei cavi, nonostante il peso di questi e dei tubetti d''ottone.
In tutto sono circa 25 grammi che dovrebbero bastare...spero...


Ps: in ODV senza carburante, pesa 1450 grammi

Ok per i 25gr.
Sul discorso calettamento motore si o no, deriva si o no, preferisco motore si, deriva no.
La deriva molto calettata in aggiunta al comando elevatore induce un rollio (avvitamento).
Il motore necessita comunque dell'anticoppia come nei modelli RC...quindi perchè eliminarlo potendo beneficiare anche della trazione sui cavi?

[max_c26acro]

Originalmente inviato da il_biplano

Ok per i 25gr.
Sul discorso calettamento motore si o no, deriva si o no, preferisco motore si, deriva no.
La deriva molto calettata in aggiunta al comando elevatore induce un rollio (avvitamento).
Il motore necessita comunque dell'anticoppia come nei modelli RC...quindi perchè eliminarlo potendo beneficiare anche della trazione sui cavi?

Ho deciso di dare un calettamento al timone di direzione esagerato proprio per il collaudo, per evitare un possibile allentamento dei cavi e conto di ridurlo notevolmente con i voli di messa a punto.
Il timone si e il motore no, poiché il rollio verso l'esterno che si genera in congiunzione con l'azionamento del timone di profondità, contrasta quello naturale diretto verso l'interno e che è dovuto alla semiala esterna sensibilmente più portante di quella interna, specialmente nei violenti cambi di assetto.
Se noti, ho dato anche 1° in più di escursione al flap interno, proprio per compensare questa naturale tendenza.
Mi permetto di ricordarti che questo modello non ha semiali di apertura asimmetrica e il solo calettamento del motore all'esterno può non bastare, mentre il timone di direzione ce la fa di sicuro.
Comunque vedremo al collaudo, basterà qualche giro di volo piano per sentire come il modello tira sui cavi e se tutto va bene, un paio di rapidi cambi d'assetto mostreranno la "tendenza" del modello e agirò di conseguenza: se servirà calettare il motore lo farò senz'altro.