Problemi ASP 4T

[Valeriorc]

Originalmente inviato da losisi

di primo acchito sembra un problema di surriscaldamento ma, se hai tolto la naca e non migliora nulla, la cosa potrebbe essere più seria....

non hai detto quanto ha girato il motore ( anni: quanti? ),con quale miscela e candela lo usi e da quanto tempo non verifichi il gioco delle valvole....

se il motore è molto usato potrebbe anche essere un problema di cuscinetti..ma senza sentirlo è difficile da dire

che non giri proprio "fluido" può anche essere normale: la presenza delle aste e bilanceri un po' si sente, sopratutto in questi motori più economici e le piccole impuntature si ripercuotono sull'albero


che perda miscela dallo spillo non è normale: o l'OR è consumato oppure non è di dimensioni giuste....( se esce miscela può entrare anche aria.... )

Allora, il motore mi è stato regalato insieme ad uno star flight da un signore al campo, quindi di preciso non so quanto abbia girato ma penso che almeno cinque anni se li sia fatti tutti e io ce l'ho da poco più di una anno... Per quanto riguarda la miscela ho sempre usato la jets con il 5 o al massimo l'8 % di nitro e sul 15 di olio; come candela invece ho praticamente sempre avuto una os type F, prima una vecchiotta (era montata sul motore quando l'ho avuto) e da qualche settimana una nuova di zecca.

Qualche mese fa è capitato che si è rotto l'attacco della marmitta e quindi dovendo sostituire testa e valvole ho dovuto anche registrarle, ma non è passato molto tempo, saranno 6 mesi, e non ha mai dato alcun problema.

Ultima cosa: dove posso trovare un or di queste dimensioni?

Grazie ancora
Valerio

[italo.driussi]

Originalmente inviato da Valeriorc

Qualche mese fa è capitato che si è rotto l'attacco della marmitta e quindi dovendo sostituire testa e valvole ho dovuto anche registrarle, ma non è passato molto tempo, saranno 6 mesi, e non ha mai dato alcun problema.

Le valvole si controllano spesso da nuovi e dopo averli smontati, quando si sono assestati, le controlli ogni ogni 6 mesi e in genere non richiedono registrazione.

[fai4602]

L'OR puoi travarlo presso un negozio di articoli per pneumatica o tecnici in generale.
Chiedilo in Viton.

Fai attenzione a quando usi/userai petrolio, in genere tutti gli OR lo soffrono.

[Marco m&m]

Originalmente inviato da Valeriorc

Allora, il motore mi è stato regalato insieme ad uno star flight da un signore al campo, quindi di preciso non so quanto abbia girato ma penso che almeno cinque anni se li sia fatti tutti e io ce l'ho da poco più di una anno... Per quanto riguarda la miscela ho sempre usato la jets con il 5 o al massimo l'8 % di nitro e sul 15 di olio; [CUT]
Valerio

A mio avviso la quantità di olio che usi è scarsa. I 4t generalmente ne vogliono almeno il 20% (io li uso al 22%).
Da ciò che hai descritto infatti si potrebbe configurare la possibilità che il problema dipenda da un surriscaldamento eccessivo (il caldo di questi giorni è pesantissimo!). Oltre ad aggiungere olio assicurati che il motore sia adaguatamente raffreddato. Molti credono, errando, che generosi fori di ingresso per l'aria siano sufficenti ad assicurare un buon raffreddamento, mentre invece sono molto più importanti quelli di uscita. Ti consiglio di dimensionare questi ultimi in modo che risultino almeno il doppio di quelli d'entrata.

[Valeriorc]

Originalmente inviato da Marco m&m

A mio avviso la quantità di olio che usi è scarsa. I 4t generalmente ne vogliono almeno il 20% (io li uso al 22%).
Da ciò che hai descritto infatti si potrebbe configurare la possibilità che il problema dipenda da un surriscaldamento eccessivo (il caldo di questi giorni è pesantissimo!). Oltre ad aggiungere olio assicurati che il motore sia adaguatamente raffreddato. Molti credono, errando, che generosi fori di ingresso per l'aria siano sufficenti ad assicurare un buon raffreddamento, mentre invece sono molto più importanti quelli di uscita. Ti consiglio di dimensionare questi ultimi in modo che risultino almeno il doppio di quelli d'entrata.

Non saprei.. Ieri ho fatto due voli dopo aver registrato le valvole e non ha perso un colpo. Domani lo provo ancora, questa volta con la naca, ma presumo andrà bene ancora visto che i problemi li dava anche a motore scoperto..

[M-SAX]

Originalmente inviato da Valeriorc

Non saprei.. Ieri ho fatto due voli dopo aver registrato le valvole e non ha perso un colpo. Domani lo provo ancora, questa volta con la naca, ma presumo andrà bene ancora visto che i problemi li dava anche a motore scoperto..

Ottimo!! Questi cinesini vanno maledettamente bene, purtroppo non sono OS o Saito nel senso che non sono curati in maniera così maniacale.
Bisogna starci un pò dietro e tenerli d'occhio. Con questo non voglio dire che bisogna pasticciarci inutulmente dopo ogni giornata al campo volo: se il motore va bene, controllarlo sì, ma toccarlo no. Se poi non sta acceso o gira male o perde potenza allora ha senso andare a fare qualche ritocco.

[Black sheep]

Valerio, sono contento che tutto funzioni bene!!! bene almeno tu hai qualcosa con qui volare....ho un botto di modelli e nessuno pronto al volo, va bè ci vediamo mercoledì tardi che sono in trasferta...

[M-SAX]

Originalmente inviato da Marco m&m

Molti credono, errando, che generosi fori di ingresso per l'aria siano sufficenti ad assicurare un buon raffreddamento, mentre invece sono molto più importanti quelli di uscita. Ti consiglio di dimensionare questi ultimi in modo che risultino almeno il doppio di quelli d'entrata.

Stra-quoto!!
è mia abitudine tappare la naca, lasciare aperto solo in corrispondenza delle alettature del motore e aprire selvaggiamente dalle parti dello scarico.
Così si crea una depressione durante il volo; l'aria non viene solo "spinta" sul motore da davanti ma addirittura risucchiata garantendo una pressione molto elevata sulle alettature. Nelle giornate più calde di luglio e agosto atterri dopo 10-15 min di volo e il motore è tiepido!

Nelle istruzioni ZDZ è chiaramente indicato di provvedere dei convogliatori del flusso in ingresso sulle alettature del motore