Conversione da glow a benzina - fatemi capire...

[Tornado65]

Originalmente inviato da miklarocca

Si ma non vedo prese corrispondenti nel carburatore o nel suo supporto. A proposito, invece che utilizzare dadi con conseguente spalletta, non sarebbe stato più pratico filettare?

L'attacco in nylon nero vicino al cilindro è la presa di pressione, l'alimentazione benzina è uguale alla presa di pressione ma posizionata sul lato del carburatore che non si vede nelle foto..

Sinceramente alla filettatura non ci ho pensato perchè per centrare i fori di fissaggio affinche una volta serrato non ci fossero scalini fra il condotto del collettore e quello del carburatore ho realizzato un barilotto guida che entrava perfettamente nei due condotti, dopo di che effettuati il primo foro e infilato il relativo bullone ho effettuato il secondo ottenendo una precisione assoluta di accoppiamento..

[marco78]

sono interessato alla discussione perchè ho diversi motori potenzialmente convertibili e mi piacerebbe sapere se qualcuno ci ha provato:
- os surpass I 120
- os surpass II 91
- supertigre S2000 25cc
- un paio di vecchi rossi 91

che dite?

[Poldo111850]

Originalmente inviato da marco78

sono interessato alla discussione perchè ho diversi motori potenzialmente convertibili e mi piacerebbe sapere se qualcuno ci ha provato:
- os surpass I 120
- os surpass II 91
- supertigre S2000 25cc
- un paio di vecchi rossi 91

che dite?

Finchè un motore è vecchio, il rischio è irrisorio, ma nell'idea di buttare nel wc motore e modello da oltre 400 euro, per una possibile grippata motore causa conversione, per di piu gioielli come 4t os...vedi tu, la possibilità che succeda è molto alta considerando che le tolleranze delle bronzine di biella sono progettate per determinate temperature (piu basse con il glow) , la mancanza della gabbia a rulli e il minor afflusso d'olio causa miscela e rapporto stechiometrico piu magro, poi se non si sostituisce il carburatore la regolarità che avevi a metanolo, è difficile riaverla..più perdita di potenza..non so se ne vale la pena, per me no!
Se invece hai esigenza di fare tanti voli durante la settimana trasformati uno dei motori due tempi più vecchiotto o di cubatura maggiore a benzina , o ne compri uno già nato cosi e gli altri li lasci glow e li usi per il volo della domenica..
Dopotutto con un litro di miscela su un 4 tempi ci escono un bel pò di voli, e per un'euro in piu di prima, che costerà quella già confezionata non ha senso farsi tutti questi problemi.

[miklarocca]

Originalmente inviato da marco78

sono interessato alla discussione perchè ho diversi motori potenzialmente convertibili e mi piacerebbe sapere se qualcuno ci ha provato:
- os surpass I 120
- os surpass II 91
- supertigre S2000 25cc
- un paio di vecchi rossi 91

che dite?

Giusto per fare qualcosa di nuovo, almeno tre anni fa ho convertito a benzina il mio os surpass 120 III: ho costruito una flangia che si sostituiva al raccordo del carburatore originale e accoglieva un walbro di diametro adeguato. Naturalmente pickup e magnetino, miscela al 5%.
Andava bene, ma niente a che vedere come potenza con la configurazione glow. Infatti oggi giace nella sua scatola sempre come glow in attesa di adeguata utilizzazione.
Recentemente, utilizzando la candela OS G5, ho trasformato un S3000 dell'amico ICOTORRE; attendo da lui notizie circa l'uso prolungato.
In generale direi, al pari di Poldo, che, divertimento ed esperimenti a parte, sempre legittimi, se un motore nasce glow, è meglio farlo campare come tale e, se si vuole un benzina, è più opportuno acquistalo già pronto.