Motore x Olympic Gladiator

[zio frank]

Controlla bene l'incidenza di entrambi gli alettoni rispetto al piano orizzontale (inteso come linea che unisce il bordo d'entrata e quello d'uscita) e guarda bene sul disegno. Negli anni 80 molti costruttori di gladiator, nonostante il baricentro da progetto, lamentavano la forte tendenza a cabrare sotto motore per cui mettevano uno spessore sotto il bordo di uscita per diminuire l'incidenza dell'ala.
In realtà tutti avevano gli alettoni che seguivano il profilo del dorso dell'ala, che agendo di fatto come flap, aumentavano la portanza e di conseguenza il comportamento a cabrare sotto motore.
Se gli alettoni sono correttamente regolati a zero, col baricentro indicato il modello vola dritto