03 febbraio 15, 11:43 | #1 (permalink) Top |
User Data registr.: 11-10-2004
Messaggi: 56
| serbatoio
Salve, mi hanno sempre suggerito che il serbatoio negli aerei dovrebbe essere piu' vicino possibile al motore e che il tubicino che va al carburatore dovrebbe corrispondere alla mezzeria del carburatore. Ora vi domando nei serbatoi oltre al tubicino che va la carburatore c'è ne uno che va al sienziatore per cui mi sembra che faccia di presa pressione quindi la distanza del serbatoio nei confronti del motore non avrebbe nessuna rilevanza come la relativa mezzeria. E' esatto questo ragionamento oppure sto sbagliando.? grazie |
03 febbraio 15, 12:03 | #2 (permalink) Top |
User Data registr.: 01-06-2009
Messaggi: 255
|
Troverai sicuramente dei suggerimenti più autorevoli; per iniziare: penso che tu ti stia riferendo ad un 2T glow sprovvisto di pompa -è bene che il serbatoio sia il più possibile vicino alla parafiamma, solitamente il tappo deve affacciarsi dalla parafiamma stessa tramite un foro sufficientemente ampio -come livello è bene che la mezzeria del serbatoio corrisponda al livello a cui è il carburatore -tubetto di alimentazione al carburatore (quello con il pendolino) di lunghezza tale da non fare né curve strane né strozzature -tubetto della presa di pressione che arriva al "troppo pieno del serbatoio" Non sono un drago nel proporti un link ma, senza voler fare pubblicità, se vai sul sito ad esempio della OS e cerchi un manualetto di un 2T glow trovi consigli e disegnino al riguardo Spero di esserti stato utile PS: preferenza personale - per non avere eventuali punti di fuga io evito i filtrini lungo la linea di alimentazione e tutti i vari aggeggi di riempimento rapido attacca-stacca |
03 febbraio 15, 12:09 | #3 (permalink) Top |
User Data registr.: 11-10-2004
Messaggi: 56
| serbatoio
Grazie ma mi domando se non è possibile fare arrivare il tappo del serbatoio al foro della centina parafiamma e quindi per costruzione deve esssere per forza mess'o in una posizione indietro che cosa potrebbe seccedere in volo nella carburazione? |
03 febbraio 15, 12:26 | #4 (permalink) Top |
User Data registr.: 07-09-2007 Residenza: BUSTO ARSIZIO
Messaggi: 2.880
|
E' buona norma far si che il tubo che va dal serbatoio al carburatore sia il piu' corto possibile per evitare al massimo le perdite di carico che un tubo lungo comporta,nel caso ovviamente di motori senza pompa. Ciao
__________________ Scegli il lato oscuro della forza...vieni al campo volo |
03 febbraio 15, 13:41 | #5 (permalink) Top | |
User Data registr.: 13-09-2012
Messaggi: 4.686
| Citazione:
Se il serbatoio dista una dozzina di centimetri dal carburatore non ci saranno grossi problemi, se il serbatoio dista 30 centimetri è quasi scontato che ci siano problemi. Quello che potrebbe succedere alla carburazione è una irregolarità della stessa nelle diverse condizioni di volo ed una variazione di carburazione al variare del livello del carburante. | |
03 febbraio 15, 14:15 | #6 (permalink) Top |
User Data registr.: 01-06-2009
Messaggi: 255
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Quoto i miei predecessori. Dipende dal motore e dalla cilindrata, ma parlando di 2T glow un serbatoio in posizione baricentrica è caldamente consigliato soltanto per quelli dotati di pompa. Quindi per non avere problemi tieniti più vicino possibile alla parafiamma. |
04 febbraio 15, 13:38 | #9 (permalink) Top |
User Data registr.: 09-02-2011 Residenza: grosseto
Messaggi: 50
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quando l'aereo è in verticale una colonna di liquido di 30 cm si fa fatica a spingerla verso il motore! penso sia questo il motivo principale , oltre alle perdite di carico dovute ad un tubo più lungo!
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04 febbraio 15, 14:48 | #10 (permalink) Top | |
User Data registr.: 05-05-2006 Residenza: Siena ( e sottolineo: SIENA )
Messaggi: 4.584
| Citazione:
abbastanza importante è che la mezzeria del serbatoio non sia, se possibile, più alta dello spillo del carburatore.... il .51 ST è notoriamente conosciuto come un motore...... "fastidioso"...meglio non offrirgli troppi spunti per esserlo ulteriormente..
__________________ Simone | |
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