Kolm

[max_c26acro]

Azz...costano un sacco di soldi, ma sti motori meritano veramente...

[francescovetto]

Vero hanno un sound favoloso! Per chi era presente ad Ozzano 2013 si ricorderà questi motori! Portarono proprio il galloping gost del filmato! Unica grande pecca problemi di raffreddamento ai cicli DRI posteriori e quindi si deve andare in volo senza naca. Come si è visto ad Ozzano e sullo spit del video pubblicato da max

P-51 The Galloping Ghost @ Warbirds over Oberhaus…: P-51 The Galloping Ghost @ Warbirds over Oberhausen - YouTube

[max_c26acro]

Originalmente inviato da francescovetto

Vero hanno un sound favoloso! Per chi era presente ad Ozzano 2013 si ricorderà questi motori! Portarono proprio il galloping gost del filmato! Unica grande pecca problemi di raffreddamento ai cicli DRI posteriori e quindi si deve andare in volo senza naca. Come si è visto ad Ozzano e sullo spit del video pubblicato da max

P-51 The Galloping Ghost @ Warbirds over Oberhaus…: P-51 The Galloping Ghost @ Warbirds over Oberhausen - YouTube

Giusto.
Credo che con questi motori sia arrivato il momento di introdurre il raffreddamento convogliato per i cilindri posteriori, come si fa anche con i full size che montano motori raffreddati ad aria/olio.
Potrebbe bastare fare due camicie di lamierino di alluminio intorno all'alettatura che ricevano aria da una presa dinamica (convogliatore a chiocciola).
Del resto, con quelle cofanature aerodinamiche senza prese ne sfoghi d'aria, è dura farci lavorare dei raffreddati ad aria: se i veri avevano motori raffreddati a liquido il motivo c'era.

[2M86]

Non penso che stiano "lavorando" verso tale direzione.

Il video dello Spitfire è praticamente il collaudo del modello e del motore (tricilindrico 150cc), stesso discorso per il Galloping ad Ozzano, erano i primi voli del modello e del motore (quadricilindrico da 270cc).

Se guardi bene sui forum tedeschi.... entrambi ormai hanno risolto egregiamente e volano con la naca motore.

[max_c26acro]

Grazie per la precisazione.
Non ho mai visto dal vivo questi motori girare e anche se avevo già visto i filmati con le cofanature installate, stavo prendendo per buono quanto riportato da Francescovetto.
In ogni modo, sono veramente dei gran motori...

[scirocco64]

http://www.baronerosso.it/forum/aero...26-afs-40.html

[francescovetto]

Originalmente inviato da 2M86

Non penso che stiano "lavorando" verso tale direzione.

Il video dello Spitfire è praticamente il collaudo del modello e del motore (tricilindrico 150cc), stesso discorso per il Galloping ad Ozzano, erano i primi voli del modello e del motore (quadricilindrico da 270cc).

Se guardi bene sui forum tedeschi.... entrambi ormai hanno risolto egregiamente e volano con la naca motore.

Chiedo scusa per la mia imprecisione! E sinceramente sono contento che abbiano risolto!

Originalmente inviato da max_c26acro

Giusto.
Credo che con questi motori sia arrivato il momento di introdurre il raffreddamento convogliato per i cilindri posteriori, come si fa anche con i full size che montano motori raffreddati ad aria/olio.
Potrebbe bastare fare due camicie di lamierino di alluminio intorno all'alettatura che ricevano aria da una presa dinamica (convogliatore a chiocciola).
Del resto, con quelle cofanature aerodinamiche senza prese ne sfoghi d'aria, è dura farci lavorare dei raffreddati ad aria: se i veri avevano motori raffreddati a liquido il motivo c'era.

Questa e un santa osservazione infatti alcuni anno già realizzato questo accorgimento proprio per far si che il raffreddamento sia omogeneo su tuti i cilindri. Già la cosa viene largamente utilizzata sui classici 4 cilindri in linea raffreddati ad aria su alcuni vecchi biplani e gli attuali motori boxer a 4 e 6 cilindri sempre raffreddati ad aria.
Il gruppo termico durerebbe un pochino di più......
Comunque come dice il collega penso anche io che la Kolm non stia lavorando in questa direzione. Ma piuttosto su altro. Probabilmente avranno verificato che al banco anno certe curve variabili di temperatura fra il primo e l'ultimo cilindro più o meno accettabili, in volo invece se tutto ben convogliato la cosa cambia di molto e risulta più dentro i limiti.

[Alessandro_Cessna182]

Originalmente inviato da francescovetto

Vero hanno un sound favoloso! Per chi era presente ad Ozzano 2013 si ricorderà questi motori! Portarono proprio il galloping gost del filmato! Unica grande pecca problemi di raffreddamento ai cicli DRI posteriori e quindi si deve andare in volo senza naca. Come si è visto ad Ozzano e sullo spit del video pubblicato da max

P-51 The Galloping Ghost @ Warbirds over Oberhaus…: P-51 The Galloping Ghost @ Warbirds over Oberhausen - YouTube

Io ero presente ad Ozzano 2013 è ho pernottato per tutta la manifestazione e devo dire che questi modelli dal vivo sono pazzeschi,hanno un suono assordante...Ho qualche video di questo modello,peccato che non si possano "uppare" senza caricarli su YouTube altrimenti li avrei messi

[Peppe46]

Visti pure io ad Ozzano 2013.

Quel Galloping Ghost, con 4 in linea 4T, era da orgia!

Ha volato con e senza naca e mi pare che dichiarasse un peso totale di oltre 50 kg, se ben ricordo.

Ma sia a terra che in volo... che SOUND!!!!!!