Parere su motorizzazione piper.

[Ivan 82]

Ciao amici del forum , vorrei partire con un nuovo progetto , ho intenzione di acquistare un piper ,per l'esattezza questo " CMPro PIPER CUB J-3 ARTF .120 | Jonathan.it vendita modellismo dinamico online - spedizioni in 24 ore ", e lo vorrei motorizzare con un motore a benzina da 20cc circa , però sono altamente indeciso se montare un DLE 20 oppure un mintor 22.
Voi più esperti della materia cosa mi consigliate?

[ranox]

Originalmente inviato da Ivan 82

Ciao amici del forum , vorrei partire con un nuovo progetto , ho intenzione di acquistare un piper ,per l'esattezza questo " CMPro PIPER CUB J-3 ARTF .120 | Jonathan.it vendita modellismo dinamico online - spedizioni in 24 ore ", e lo vorrei motorizzare con un motore a benzina da 20cc circa , però sono altamente indeciso se montare un DLE 20 oppure un mintor 22.
Voi più esperti della materia cosa mi consigliate?

un bel 120 4tempi glow. E' la soluzione migliore, sia come gestione del motore che come estetica (buchi testata e buchi degli scarichi), risultato finale in volo

Robbè

[Ivan 82]

Originalmente inviato da ranox

un bel 120 4tempi glow. E' la soluzione migliore, sia come gestione del motore che come estetica (buchi testata e buchi degli scarichi), risultato finale in volo

Robbè

Ciao ranox imotori glow li voglio evitare troppe seccature e gestione elevata, voglio cambiare .

[edoardo]

e allora ti sei risposto da solo....

l'unica è comprare un saito 4T a benzina....
oppure lo "motoseghizzi" con un 2T a benzina, tutto dipende da:

1: quanto vuoi spendere
( i saito sono conosciutissimi per la loro proverbiale affidabilità, ma la qualità si paga) e ancora di più la versione 4T benzina
2: quanto sei disposto a perdere in fatto di "realismo" montando un 2T al posto di un 4T sapendo che un motore rispetto all'altro come tu sicuramente saprai è diverso sotto il punto di vista della fruibilità, ed essa muterà il volo del modello stesso.

è tutto basato su quello che vuoi fare e su quello che vuoi ottenere

[Skizzo]

Originalmente inviato da Ivan 82

Ciao ranox imotori glow li voglio evitare troppe seccature e gestione elevata, voglio cambiare .

Perchè dici questo?
Cosa di grazia ci sarebbe di così complicato da gestire in un glow?

[aisalord]

Originalmente inviato da Ivan 82

Ciao ranox imotori glow li voglio evitare troppe seccature e gestione elevata, voglio cambiare .

Perché tu pensi realmente che un motore a benzina sia più facile da gestire rispetto ad un glow?

Inviato dal mio U8800Pro utilizzando Tapatalk

[edoardo]

forse per "gestione" intendeva i costi di gestione, credo.

se parli di costi di gestione il "benza" incide molto di meno del glow, sia come costi del carburante che come consumi.

ma un glow se rispetti i dettami di "base" allineamento serbatoio, sezione tubi, elica e miscela, credo che tu abbia meno variabili che ti possano dare problemi, (quello che non c'è non si rompe), membrane carburatore, centralina accensione, pacco batterie interruttore etc

sicuramente il benza sporca di meno, tradotto in parole povere a fine giornata pulirlo risulta più sbrigativo, ma sinceramente devi vedere tu quanto intedi usare tale modello.

il 120 4T asp come tutta la famiglia dei 4T ASP/SC/SY etc sono motori onesti ed economici e come molte altre persone oltre a me su questo forum ti consiglieranno di prendere ad occhi chiusi

[Skizzo]

Ora vanno di MODA i benza...


------ Scritto da dispositivo mobile, possono essere presenti errori ortografici -------

[ranox]

Originalmente inviato da Ivan 82

Ciao ranox imotori glow li voglio evitare troppe seccature e gestione elevata, voglio cambiare .

sarò franco: tu non hai capito un cazz0.


Robbè

[il_biplano]

Originalmente inviato da ranox

sarò franco....

Robbè

....ma non te chiamavi Robbè ??!!