SUPERTIGRE G33 glow

[flynick]

Salve a tutti , avrei bisogno di notizie riguardo il motore in oggetto , elica consigliata numero giri ecc.ecc.
Grazie anticipatamente.

Originalmente inviato da flynick

Salve a tutti , avrei bisogno di notizie riguardo il motore in oggetto , elica consigliata numero giri ecc.ecc.
Grazie anticipatamente.

Il G33 era un ottimo unoemezzo (1,7 cc) molto popolare negli anni sessanta sia come glow che come diesel. Trattandosi di un motore lappato su bronzina, la miscela DEVE utlizzare SOLO olio di ricino come lubrificante in proporzione non inferiore al 20% quando ben rodato, altrimenti, 25%. Eliche: da 7x3 a 7x5. Se è ancora nuovo richiede almeno due ore di rodaggio al banco, altrimenti, se non se conosce la storia, occorre occhio, esperienza e sensibiltá. Avviamento ASSOLUTAMENTE SOLO A MANO. Nei motori su bronzina l'avvatore la ovalizza in un attimo e si butta tutto. Il mio consiglio, se non sei un esperto di motori, è di conservarlo come ciimelio storico.


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[flynick]

Ha volato un po' , molto poco, una trentina di anni fa .L'ho rimesso in moto da poco su un SUPER SCOIATTOLO e a causa dei cavetti un po' lunghi ha assaggiato l'asfalto della pista di KINISIA , pochissimi danni per fortuna . Se è possibile vorrei conoscere il numero di giri massimo , Grazie . Comunque è destinato all'angolo dei cimeli

Originalmente inviato da flynick

Ha volato un po' , molto poco, una trentina di anni fa .L'ho rimesso in moto da poco su un SUPER SCOIATTOLO e a causa dei cavetti un po' lunghi ha assaggiato l'asfalto della pista di KINISIA , pochissimi danni per fortuna . Se è possibile vorrei conoscere il numero di giri massimo , Grazie . Comunque è destinato all'angolo dei cimeli

I motori di questa classe arrivavano intorno ai 13.000 giri al massimo.


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[adria49]

Originalmente inviato da flynick

...su un SUPER SCOIATTOLO e a causa dei cavetti un po' lunghi ha assaggiato l'asfalto della pista...

Forse i cavi un po' lunghi e il fatto che per quel modello fosse previsto un motore almeno da 2,5 cc hanno fatto si che il povero G33 non avesse un tiro sufficente....

[flynick]

Originalmente inviato da Cesare de Robertis

I motori di questa classe arrivavano intorno ai 13.000 giri al massimo.


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Grazie

[flynick]

effettivamente erano di 15 metri e il tiro non c'era proprio . Grazie

Originalmente inviato da adria49

Forse i cavi un po' lunghi e il fatto che per quel modello fosse previsto un motore almeno da 2,5 cc hanno fatto si che il povero G33 non avesse un tiro sufficente....

[spitfire40]

[QUOTE=Cesare de Robertis;3341043]Il G33 era un ottimo unoemezzo (1,7 cc) molto popolare negli anni sessanta sia come glow che come diesel. Trattandosi di un motore lappato su bronzina, la miscela DEVE utlizzare SOLO olio di ricino come lubrificante in proporzione non inferiore al 20% quando ben rodato, altrimenti, 25%. Eliche: da 7x3 a 7x5. Se è ancora nuovo richiede almeno due ore di rodaggio al banco, altrimenti, se non se conosce la storia, occorre occhio, esperienza e sensibiltá. Avviamento ASSOLUTAMENTE SOLO A MANO. Nei motori su bronzina l'avvatore la ovalizza in un attimo e si butta tutto. Il mio consiglio, se non sei un esperto di motori, è di conservarlo come ciimelio storico.

stavo leggendo questo vecchio post, perche anche io ho un vecchio g33 che tengo come cimelio. ma una cosa mi incuriosisce: perche' con l'avviatore si dovrebbe ovalizzare la bronzina?? a me non sembra sia vero.al massimo pieghi la biella se il motore e' ingolfato. se vuoi spiegamelo. ciao grazie ANDREA

Il problema è che alcuni motori ( es gli OS LA-FP, Thunder tiger a bronzina ) hanno una rondella di acciaio interposta tra il trascinatore e il carter, che serve ad evitare, quando si usa l'avviatore, il contatto alluminio/alluminio.
Non avendola l'albero sarebbe libero di arretrare, a differenza di quelli montati su cuscinetti.
Ai tempi l'avviatore non si usava e quei motori a bronzina non avevano la rondella.
Oltre al contatto del trascinatore potrebbe anche raschiare il bottone di manovella sul tappo posteriore...

[massimob]

probabilmente perchè con l'avviatore si spinge l'albero fuori asse e quindi si appoggia contro la bronzina, e poi mettere in moto un S.T. di quelli veri con l'avviatore non si fa.