strano scoppiettio dle30

[oscarpippo]

Salve, oggi ho provato il DLE30 e dopo una discreta carburazione sono andato in volo.
Il motore durante il volo con gas fino a metà corsa ha uno strano scoppiettio, come se per una frazione di secondi gli mancasse i colpi (ta-ta-ta ecc....) ma comunque va, poi andando da meta gas fino al massimo si regolarizza, si sente il motore più regolare.
- Uso Candela NGK CM6 , Spazio sulla puntina circa 0,50 mm.
- benzina al 3%
- il motore ha il carburatore posteriore

Come posso fare per regolarizzare questo strano scoppiettio??
al campo mi hanno suggerito di cambiare marmitta.... o di mettere una guarnizione maggiorata come spessore sulla testata per diminuire la compressione.
Oppure potrà dipendere da una regolazione dell'anticipo?
Oppure bisogna fare una buona carburazione????
grazie e saluti

[ENOPIETRO]

Ciao quella della guarnizione e una cazzatttttaaaa, come lo descrivi potrebbe essere l anticipo da regolare ..forse... o il classico scoppietio del barilotto,
non sentendolo puoi provar a giocare con l anticipo , anche se sono piu propenso a pensare che sia la causa della marmita , cmq 2 minuti provi a cambiarlo e poi senti...altrimenti ti resta solo l opzione scarico

[oscarpippo]

Originalmente inviato da ENOPIETRO

Ciao quella della guarnizione e una cazzatttttaaaa, come lo descrivi potrebbe essere l anticipo da regolare ..forse... o il classico scoppietio del barilotto,
non sentendolo puoi provar a giocare con l anticipo , anche se sono piu propenso a pensare che sia la causa della marmita , cmq 2 minuti provi a cambiarlo e poi senti...altrimenti ti resta solo l opzione scarico

Siccome non ho mai modificato l'anticipo ma..... penso che non sia difficile... mi puoi spiegare, per favore, come si fa?
poi, non l'ho detto prima, fa un rumore bestiale quando vola sembra il rumore di una moto che ti passa vicino senza marmitta. Al campo mi dicono che è normale.
A me sembra strano in quanto è il primo motore a benzina.

[oscarpippo]

Originalmente inviato da oscarpippo

Siccome non ho mai modificato l'anticipo ma..... penso che non sia difficile... mi puoi spiegare, per favore, come si fa?
poi, non l'ho detto prima, fa un rumore bestiale quando vola sembra il rumore di una moto che ti passa vicino senza marmitta. Al campo mi dicono che è normale.
A me sembra strano in quanto è il primo motore a benzina.

per il rumore abbastanza forte che dicevo, vedo che è normale... ho visto su youtube stesso modello con stesso motore e in effetti fa il rumore di cui lamentavo.

per il resto suggeritemi un po sull'anticipo.

[fradellaq]

lascia perdere l'anticipo è solo questione di marmitta.

[oscarpippo]

Originalmente inviato da fradellaq

lascia perdere l'anticipo è solo questione di marmitta.

ok , mi suggerisci di non toccare l'anticipo per il rumore che sento e che vedo che è normale in quanto su you tube è lo stesso.
ma lo scoppiettio che sento dal minimo a metà gas (come dicevo sopra) e che poi accelerando da meta gas al massimo il rumore del motore diventa omogeneo, da cosa può dipendere?
in pratica ho due condizioni diverse.

[oscarpippo]

Originalmente inviato da ENOPIETRO

Ciao quella della guarnizione e una cazzatttttaaaa, come lo descrivi potrebbe essere l anticipo da regolare ..forse... o il classico scoppietio del barilotto,
non sentendolo puoi provar a giocare con l anticipo , anche se sono piu propenso a pensare che sia la causa della marmita , cmq 2 minuti provi a cambiarlo e poi senti...altrimenti ti resta solo l opzione scarico

ENOPIETRO, mi dici che sei più propenso che la causa potrebbe essere la marmitta, ma è quella originale.... bisognerebbe sostituirla con altro tipo? e quale? magari se dovessi sostituirla potrei trovare qualcuna che sia adatta anche per l'uso dei fumogeni?

[Baltimora44]

Originalmente inviato da oscarpippo

Salve, oggi ho provato il DLE30 e dopo una discreta carburazione sono andato in volo.
Il motore durante il volo con gas fino a metà corsa ha uno strano scoppiettio, come se per una frazione di secondi gli mancasse i colpi (ta-ta-ta ecc....) ma comunque va, poi andando da meta gas fino al massimo si regolarizza, si sente il motore più regolare.
- Uso Candela NGK CM6 , Spazio sulla puntina circa 0,50 mm.
- benzina al 3%
- il motore ha il carburatore posteriore

Come posso fare per regolarizzare questo strano scoppiettio??
al campo mi hanno suggerito di cambiare marmitta.... o di mettere una guarnizione maggiorata come spessore sulla testata per diminuire la compressione.
Oppure potrà dipendere da una regolazione dell'anticipo?
Oppure bisogna fare una buona carburazione????
grazie e saluti

Classico comportamento dei motori con scarico a barilotto,l'unica maniera x risolvere definitivamente la cosa è usare un canister.
Avendo buon "orecchio" puoi senz'altro migliorare la carburazione e quindi diminuire questo"scatarramento" del motore a regimi intermedi,mala soluzione definitiva è solo una questione di € investiti in un buon scarico,possibilmente non cinese,questo perchè sia le camere che i passaggi dei fumi attraverso le paratie interne sono sovradimensionati,questo implica una scadente contropressione dei gas,che servirebbero a ottimizzare la regolarità della carburazione.
quindi io ti consiglio di acquistare un canister di produzione europea,ce ne sono di veramente ottimi
Saluti
Ivan

[spitfire40]

il sovradimensionamento dello scarico, se davvero ci fosse, puo' solo ed esclusivamente migliorare il funzionamento e diminuire il rumore del motore. infatti nei 2t la contropressione allo scarico (da non confondersi con le pulsazioni provocate dalla risonanza) e'deleteria per il rendimento, in quanto frena lo scarico e quindi tutto il ciclo di lavaggio del motore.

[il_biplano]

Non sono molto daccordo; è giustissimo quello che dici spitfire, quando consideri il funzionamento al massimo regime.
ma parlando di minimo e progressione......
Le fasature di lavaggio e scarico sono calcolate di progetto per il funzionamento al regime ottimale di utilizzo del motore.
Quando esso gira al minimo, le fasature (fisse) risultano TROPPO ampie, e la resa decade paurosamente: se prendi il motore a scarico libero, è impossibile registrare un minimo decente, ma solo alto e molto più ricco di carburazione.
Il fenomeno si attenua al salire dei giri, ma è presente fintanto che le fasature rientrano nel range ottimale di progetto.
A supporto di quanto sopra esposto, si ricordino i primi ST da RC che utilizzando lo scarico libero (che anni !!! ) impiegavano una farfalla parzializzatrice sullo scarico, collegata meccanicamente al carburatore. Solo una adeguata contropressione allo scarico consente un minimo stabile ed una progressione in apertura, corretta.
Altro esempio, le moto 125cc della metà anni 80, sfornate da Gilera e Cagiva, poi seguite da Aprilia, adottavano particolari valvole di scarico (APT, APTS, RAVE, ecc...) che consentivano di variare la fasatura di scarico, per non penalizzare la resa ai bassi regimi(coppia e ripresa), visto che le fasature di progetto erano studiate per dare il meglio e potenza di punta a regimi elevati.

In altre parole, un' adeguata contropressione allo scarico, consentirebbe di "simulare" una fasatura più stretta durante il funzionamento a basso regime; evita che tutta la carica fresca se ne parta diretta fuori dallo scarico, costringendo a carburazioni più ricche. Fenomeno visibile coi barilotti (espansioni piccole col tubo d'uscita molto aperto) che vede poi manifestarsi lo "scatarramento" nei passaggi intermedi, quando il maggior numero di giri, rende più efficaci le fasature, ma la carburazione è ancora troppo ricca.