Glow 2 tempi a pistoni liberi

[IK2DUR]

Ho letto su Modellismo l' articolo di Beppe Tortora sulla sua idea pazza del motore a pistoni liberi a cilindri orizzontali contrapposti a 2 tempi glow. Mi sembra un' idea ottima, a parita' di dimensioni e di cilindrata si hanno due scoppi al giro e di conseguenza a parita di cilindrata dei tradizionali si ha praticamente una potenza doppia. Per l' avviamento vi e' una molla che tiene basso il pistone che poi ad avviamento avvenuto non servirebbe piu, una molla ha un rendimento di circa il 98% se non sbaglio percio abbastanza trascurabile. Pare anche che il motore vada molto bene e chissa se lo mettera' in produzione. Cosa ve ne pare ??
73 de IK2DUR Alvise.

[losisi]

Originalmente inviato da IK2DUR

Ho letto su Modellismo l' articolo di Beppe Tortora sulla sua idea pazza del motore a pistoni liberi a cilindri orizzontali contrapposti a 2 tempi glow. Mi sembra un' idea ottima, a parita' di dimensioni e di cilindrata si hanno due scoppi al giro e di conseguenza a parita di cilindrata dei tradizionali si ha praticamente una potenza doppia. Per l' avviamento vi e' una molla che tiene basso il pistone che poi ad avviamento avvenuto non servirebbe piu, una molla ha un rendimento di circa il 98% se non sbaglio percio abbastanza trascurabile. Pare anche che il motore vada molto bene e chissa se lo mettera' in produzione. Cosa ve ne pare ??
73 de IK2DUR Alvise.

anche io ho cercato maggiori informazioni su questa "idea". ma non ho trovato praticamente nulla......sarebbe interessante vedere qualche disegno......anche per capirne meglio il principio.

[IK2DUR]

Guarda su Modellismo n. 107 settembre/ottobre 2010. ci sono i disegni abbastanza quotati e un disegno da cui poi capire bene il funzionamento.
73 de IK2DUR Alvise.

parlate di questo?

Motore a due tempi: Bill Gates investe per riportarlo sulle auto

[Filippopro]

Non sarebbero come i famosi motore boxer????

[IK2DUR]

Wrighi, quello che tu hai mostrato e' una cosa completamente diversa, e' un boxer che funziona a pistoni contrapposti, cose gia' viste sulla prima edizione di " Motori Endotermici " dell' ing. Giacosa nella prima edizione su cui si descrivevano tutti i motori, anche i piu' fantasiosi che avevano sperimentato agli inizi del 1900, gia' allora avevano fatto di tutto !! Ma quello a pistoni liberi non lo avevo mai Visto !! Prendi la rivista e sicuramente capirai come funziona.
73 de IK2DUR Alvise.

[losisi]

è arrivata la copia di Modellismo ed ho potuto prendere visione delle "interiora" del motore in questione.

La particolarità del motore ( che è un bicilindrico contrapposto a 180°) è la mancanza TOTALE degli imbiellaggi.

La cosa era già stata descritta nell'articolo precedente ( qualche tempo fa, sempre sulla stessa rivista ) ma la mancanza di disegni lasciava ancora dei dubbi.

è sicuramente una tecnica diversa da quanto hanno usato i costruttori ( di 2 T ) sino ad oggi, e consente veramente di raddoppiare ( dinamicamente ) la cilindrata ottenendo 2 scoppi per ogni ciclo motore.

Da "tecnico" mi rimangono ancora dei dubbi circa il funzionamento ( con l'eccentrico al posto del gruppo biella-manovella, come si ha la certezza che non giri al contrario ?) e l'affidabilità del sistema nel medio-lungo termine: nei disegni non erano esplicitate ma nel testo si parla di molle che tengono i pistoni costretti in basso quando il motore è spento ( per ovvi motivi ): queste molle dove sono? tra camera di scoppio e cielo dei pistoni ?

e l'ammissione ( che sembra posteriore ) come è fasata?

comunque un applauso, a scena aperta, a chi ancora pensa, concepisce e realizza cose di questo genere

[LESTAT]

Originalmente inviato da losisi

è arrivata la copia di Modellismo ed ho potuto prendere visione delle "interiora" del motore in questione.

La particolarità del motore ( che è un bicilindrico contrapposto a 180°) è la mancanza TOTALE degli imbiellaggi.

La cosa era già stata descritta nell'articolo precedente ( qualche tempo fa, sempre sulla stessa rivista ) ma la mancanza di disegni lasciava ancora dei dubbi.

è sicuramente una tecnica diversa da quanto hanno usato i costruttori ( di 2 T ) sino ad oggi, e consente veramente di raddoppiare ( dinamicamente ) la cilindrata ottenendo 2 scoppi per ogni ciclo motore.

Da "tecnico" mi rimangono ancora dei dubbi circa il funzionamento ( con l'eccentrico al posto del gruppo biella-manovella, come si ha la certezza che non giri al contrario ?) e l'affidabilità del sistema nel medio-lungo termine: nei disegni non erano esplicitate ma nel testo si parla di molle che tengono i pistoni costretti in basso quando il motore è spento ( per ovvi motivi ): queste molle dove sono? tra camera di scoppio e cielo dei pistoni ?

e l'ammissione ( che sembra posteriore ) come è fasata?

comunque un applauso, a scena aperta, a chi ancora pensa, concepisce e realizza cose di questo genere

Ciao Simone come stai?? mi stà salendo una curiosità assurda, stasera vado a compare la rivista e guardo... magari tutti insieme ci capiamo qualcosa di più!

[losisi]

Originalmente inviato da LESTAT

Ciao Simone come stai?? mi stà salendo una curiosità assurda, stasera vado a compare la rivista e guardo... magari tutti insieme ci capiamo qualcosa di più!

ciao Davide, io tutto bene, spero anche te.

capire è presto fatto: il principio di funzionamento (teorico) non fa una piega...i dubbi ( o meglio, le curiosità ) che ho io sono di natura "pratico-tecnica". Probabilmente il costruttore li chiarirà, sembra sia prevista una terza puntata...ben venga.

Non metto assolutamente in dubbio il funzionamento....vorrei solo maggiori chiarimenti dei dettagli......perchè sono un tecnico e mi piace andare al sodo delle questioni pratiche; la teoria mi interessa, ma fino ad un certo punto.

[IK2DUR]

Conosco molto bene Beppe Tortora e a lui piace moltissimo sperimentare cose nuove. Il motore non l' ho visto ma l' ho sentito girare al telefono, va' come una spia.Cerco di spiegarmi: la camicia e' disegnata in nero, le cave che ci sono all' interno sono i travasi mentre quella all' esterno e' l' alloggiamento della molla abbassa pistone e segnata con dei puntini. Il pistone e' verde con sotto la parte viola che e' fissata al pistone ed e' dove lavora la camma spingi pistone. In giallo e' la camma spingi pistone in bronzo. A me sembra un motore molto interessante, se non altro e' un qualche cosa di sperimentale e al di fuori dei normali canoni.
73 de IK2DUR Alvise.