elaboriamo i motori a scoppio

[(marzo)]

si, ma cosa c'entra con quello che avevo detto io?

io ho detto semplicemente che questa discussione era il posto idoneo per trattare questo argomento.

[pieromuzio]

Certo ha ragione anche tu.
Volevo far presente che modificare un motore senza conoscerlo bene e a fondo è molto difficile.

Proprio oggi mi è capitato di rileggere il test di uno dei miei OPS che facevmo ad Agrate Brianza. E' di Mike Billington per la rivista Inglese Marine Modeler, del Aprile 1984motore OPS 90 RCB , 15 cc appunto. Sono sette pagine con grafici del test, tutte le foto dell'interno, per chi capisce l'inglese è un test che denota l'accuratezza e le capacità di Mike Billington i riferimenti sono:

http://sceptreflight.net/Model%20Eng...OPS%2090/%20RC...

(un poco lunghetto !!!) a parte tutti gli altri dati , così poi arrivo a quanto voglio dire,
Gradi scarico 175° - 2 travasi laterali 136° - 3 trav.centrali (era 5 travasi) 132°
Aspirazione valvola Zimmerman ap.49° D.P.M.Inferiore - chiusura 46° D.P.M.Superiore per un totale quindi di 177° di apertura. Potenza 4,5 B.H.P a 20.500 giri.

Bene due o tre grandi campioni degli scafi tra i quali Wustefeld più volte Campione Tedesco, portava i gradi dello scarico intorno ai 190° , i 5 travasi a 140°, anticipava l'apertura del disco facendolo aprire a 32° D.P.M.Inf. e ritardando la chiusura di altri 6 gradi per un totale di 200° di apertura.

Già quelli di serie erano valori abbastanza elevati ........... però c'era un altro scafista che giurava di ottenere ancora più potenza e velocità con 194° gradi di scarico , uguale sui travasi ma con ancora altri 10°, per un totale di 210 ° di valvola di aspirazione.Quindi non è mai finita.

Certo i motori con aspirazione sul pistone hanno necessità diverse, ma occorre provare poco alla volta a modificare.
REGOLA d'ORO - PROVARE SEMPRE UNA COSA ALLA VOLTA.

Tanti saluti.

Piero Muzio -

[Minestrone]

Non discuto. Ho scritto: "penso sia più fruttuoso. ..". Attendiamo che qualcuno risponda.

[tevere]

Se guardi in dietro dovrebbero esserci diversi consigli dati a chi non voleva cambiare la fasatura. Credo che lucidare l'albero, raccordare gli spigoli e creare delle unghiate su di esso siano "elaborazioni" utili a tutti i motori.
Ad ogni modo controlla perché non me ne intendo particolarmente, questa è solo l'idea che mi sono fatto leggendo la discussione
Leonardo

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[obiwan80]

Ok grazie, faccio passare con calma le vecchie pagine, speriamo di trovare qualcosa di utile e non complicato.

[magu]

Un piccolo impit:
Come certo saprai "un motore 2t non è niente senza l'espansione" quindi se ti vuoi cimentare in qualcosa di più soddisfacente, qualora il tuo motore non ne fosse dotato, devi mettere inconto di dotarlo anche di questo tipo di scarico.
la prima cosa da fare è controllarle le attuali fasature e squish.
Per avere risultati positivi, oltre a raccordare le eventuali discerepanze e gradini tra basamento e cilindro, puoi portare le fasature a 185° gradi scarico, 155° di travaso, 165°di aspirazione, lo squish dovrebbe aggirarsi intorno a 0,65.....poi ci sarebbe da srivre per una settimana.

[longiano]

Originalmente inviato da magu

Un piccolo impit:
Come certo saprai "un motore 2t non è niente senza l'espansione" quindi se ti vuoi cimentare in qualcosa di più soddisfacente, qualora il tuo motore non ne fosse dotato, devi mettere inconto di dotarlo anche di questo tipo di scarico.
la prima cosa da fare è controllarle le attuali fasature e squish.
Per avere risultati positivi, oltre a raccordare le eventuali discerepanze e gradini tra basamento e cilindro, puoi portare le fasature a 185° gradi scarico, 155° di travaso, 165°di aspirazione, lo squish dovrebbe aggirarsi intorno a 0,65.....poi ci sarebbe da srivre per una settimana.

Posso chiedere su quale motore ci sono queste fasi di distribuzione , mi sembrano un po "strane"

[magu]

Originalmente inviato da longiano

Posso chiedere su quale motore ci sono queste fasi di distribuzione , mi sembrano un po "strane"

Ciao, hai pienamente ragione, chiedo scusa per l'errore nei dati che ò scritto, cerco di rimediare riscrivendoli correttamente; scarico °175/°177 travasi °118/°120 aspirazione °150.