GALAXY di Ruggero Pasqualini!!

[redcoxdgm]

Originalmente inviato da Alex-F3A

bellissima la discussione su eliche/risonanza del ROSSI
ma ditemi....
se uno (come me!) ha invece un OPS SPA scarico posteriore nuovo con risonanza originale OPS che non va in risonanza manco morto che cavolo deve fare??? quali sono le misure??? volendo usare una 11x7 o anche un'altra elica per avere la risonanza al massimo dei giri???

fammi una foto del motore e ti dico tutte le misure del caso prese direttamente da manuale-catalogo ops d'epoca

prof capo la misura và sempre presa dalla candela al punto di massimo diametro della risonanza che coincide sempre nella saldatura tra cono divergente e cono restringente ok?

[pellikano]

Originalmente inviato da redcoxdgm

fammi una foto del motore e ti dico tutte le misure del caso prese direttamente da manuale-catalogo ops d'epoca

prof capo la misura và sempre presa dalla candela al punto di massimo diametro della risonanza che coincide sempre nella saldatura tra cono divergente e cono restringente ok?

Si ma se è uno scarico posteriore allora la misura è questa, se è uno scarico laterale va preso anche lo sviluppo della curva del collettore.

[redcoxdgm]

Originalmente inviato da pellikano

Si ma se è uno scarico posteriore allora la misura è questa, se è uno scarico laterale va preso anche lo sviluppo della curva del collettore.

ovvio

[Alex-F3A]

Originalmente inviato da redcoxdgm

fammi una foto del motore e ti dico tutte le misure del caso prese direttamente da manuale-catalogo ops d'epoca

prof capo la misura và sempre presa dalla candela al punto di massimo diametro della risonanza che coincide sempre nella saldatura tra cono divergente e cono restringente ok?

ecco il mio OPS SPA!! è quello a scarico posteriore, e la risonanza è quella originale OPS... non va in risonanza manco morto!!

[Valerio Ceccherini]

Originalmente inviato da Alex-F3A

ecco il mio OPS SPA!! è quello a scarico posteriore, e la risonanza è quella originale OPS... non va in risonanza manco morto!!

Molto strano, non ci credo!
Se può servire io di solito faccio così, monta il motore sul banco e non sul modello che ti distrae e si muove, togli la pipa e mettiti delle protezione per le orecchie (il cappello di lana non basta), con il solo collettore carbura il motore e cerca di ottenere il massimo dei giri a scarico libero. Prendi la pipa proteggiendoti le mani dal calore e mettila sul collettore infilandola lentamente finché non senti prima i giri salire di numero e poi ricalare a quel punto torna in dietro e torna al massimo numero di giri e spegni il motoree segnati la misura candela/max espansione pipa.
Rimonta tutto sul modello. Considerando l'aumento dei giri in volo potrebbe essere necessario allungare di qualche millimetro la misura di partenza, comunque hai una base dalla quale partire.
La posizione della presa dipressione ideale é sulla massima espansione, in quel punto la pressione é più costante, sul collettore no.
Valerio

[josseff]

ma se il motore in volo sale di giri... allora va messa un po più corta di come è a terra... dato che più vicina è più giri tende a fare

e poi... fare questo lavoro senza i tubi di raccordo a tenuta... non fa si che alla fine la carburazione non coincida???


per alex f3a: ma che pipa usi? è usata? se è mooolto usata, forse ti conviene lasciarla a bagno in qualche solvete per tutta una notte, la mattina dopo potresti toglierla dal bagno e messa in piedi potrebbe versare fuori di tutto (solvente adatto non mi ricordo cosa si usa, forse petrolio)

oppure, la pipa è di carbonio? non è che si è scollato il cono posteriore (cosa che capita)

cmq, quanti giri fa? con che elica? e adesso la pipa a che distanza è?

[2M86]

Ciao.
Io sui motori che attualmente utilizzo: Picco 60 (Mark Bettini), Supertigre G60 Racing (Komet Bertolani) e CMB 60 (Galaxy Merati) ho una distanza tra 32 e 34cm da candela al punto di massimo diametro della risonanza (all'apice dei 2 coni).
Ovviamente la misura non è standard, va adattata su ciascun motore, ma più o meno la distanza ottimale per non aver smagrate in volo e non bruciare candele è quella.

Allegato 146994


P.S: il Rossi 60, versione corsa lunga (il motore è più alto e da identificare si fa presto perchè solitamente ha un maggior numero di alettature di raffreddamento), non è motore per questo tipo di modelli.

Ciao.

[prof.capo]

Originalmente inviato da 2M86;

[ATTACH

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P.S: il Rossi 60, versione corsa lunga (il motore è più alto e da identificare si fa presto perchè solitamente ha un maggior numero di alettature di raffreddamento), non è motore per questo tipo di modelli.

Ciao.

perché?

[redcoxdgm]

Originalmente inviato da prof.capo

perché?

perchè per sua stessa natura (cioè con la "sua" elica)fà al massimo 10.000 giri .... troppo pochi per un modello da velocità.....
se in quel motore metti una elica 11x7 come minimo diventi scemo per carburarlo per bene ... e il modello sempre se si alza in volo volerà decisamente male...
quello è un motore progettato per usare eliche di grande diametro e considerevole passo, ai tempi ricordo usavo le apc 12x8 12x9 oppure le 13x7 etc

invece il motore per il galaxi deve essere un corsa corta, in pratica un motore quadro o superquadro.... con una coppia massima ad un numero di giri considerevole... tipo 16.000 17000 giri con le 11x7 o 11x8 appunto

hai presente un motore da pylon???? rapportalo ad un motore da acrobazia ... hai lo stesso paragone, o molto simile.

[2M86]

Originalmente inviato da prof.capo

perché?

Perchè purtroppo il Rossi 61 corsa lunga è un motore abbastanza rognoso, ed anche montando un elica piccola resterai parecchio lontano dalle prestazioni del corsa corta.