supertigre g51

[mister]

upp!

[mister]

ragazzi!

Allora? Comunque alla fine uso 10 % nitro e 20 % olio, candela OS f, e ho messo 2 rasamenti sotto la testata...

Il massimo è a circa 1 giro e 3/4 e fa abbastanza fumo.

Però per accenderlo più facilmente, apro il massimo di 2 giri e mezzo e una volta acceso lo richiudo un pò, è normale?

Ma appena spengo il motore, sulla testata il dito lo tengo 2 secondi prima di sentire dolore, mentre sul tappo del carter a tempo indeterminato....

Che ne pensate ?

Grazie ciao

[Poldo111850]

Originalmente inviato da mister

ragazzi!

Allora? Comunque alla fine uso 10 % nitro e 20 % olio, candela OS f, e ho messo 2 rasamenti sotto la testata...

Il massimo è a circa 1 giro e 3/4 e fa abbastanza fumo.

Però per accenderlo più facilmente, apro il massimo di 2 giri e mezzo e una volta acceso lo richiudo un pò, è normale?

Ma appena spengo il motore, sulla testata il dito lo tengo 2 secondi prima di sentire dolore, mentre sul tappo del carter a tempo indeterminato....

Che ne pensate ?

Grazie ciao

Vuoi la sincerità?
Esistono milioni di discussioni in merito a quel motore, e se la maggioranza tiene aperto lo spillo di circa 2 giri e mezzo, e lo fà andare senza nitro un motivo ci sarà no?
Comunque se ti diverti in cantina, puoi provare quanto vuoi.. ma è in volo che deve funzionare quel motore.
P.s. la temperatura col dito dietro, si misura sulle galline.. se proprio vuoi misurarla usa un termometro a infrarossi e fallo sulla testata.

[dooling]

Originalmente inviato da mister

ragazzi!

Allora? Comunque alla fine uso 10 % nitro e 20 % olio, candela OS f, e ho messo 2 rasamenti sotto la testata...

Il massimo è a circa 1 giro e 3/4 e fa abbastanza fumo.

Però per accenderlo più facilmente, apro il massimo di 2 giri e mezzo e una volta acceso lo richiudo un pò, è normale?

Ma appena spengo il motore, sulla testata il dito lo tengo 2 secondi prima di sentire dolore, mentre sul tappo del carter a tempo indeterminato....

Che ne pensate ?

Grazie ciao

5% di nitro basta ed avanza, togli i rasamenti sotto alla testa, 1giro e 3/4 sono pochi, la miscela aria -benza è troppo povera ed il motore scalda.

[dtruffo]

Parlare di giri degli spilli mi sembra tanto una cosa da elicotteristi o macchinari

Ogni motore ha una propria anima, quindi per trovare la giusta carburazione bisogna ..sentirlo e, su motori relativamente piccoli, i fattori che possono variare la posizione dello spillo sono innumerevoli:

1. tipo di mescela (percentuali usate e tipo dei componenti utilizzati)
2. temperatura
3. umidita'
4. quota
5. usura del motore
6. diametro dei tubi
7. dimensioni e posizionamento del serbatoio
8. elica utilizzata

Nella stessa giornata, col passare delle ore spesso bisagna fare ritocchi e spesso sono abbastanza sostanziosi...

Inoltre c'e' da considerare le tolleranze di costruzione e quindi e' assai difficile che 2 spilli abbiano la stessa conicita', quindi a parita' di motore, cambiando lo spillo cambia la posizione....

Le temperature del carter ritengo siano insignificanti, quelle della testa..... un po meno, ma sinceramente in 30 anni non ho mai usato un termometro per carburare (e' una moda che e' nata negli ultimi tempi) e nemmeno ne ho mai sentito il bisogno.

Quando un motore e' a punto lo senti ad orecchio.

Sul Supertigre poi, visto com'e' fatto il carburatore, ci sono alcuni trucchetti che permettono di avere un passaggio piu' fluido (pecca ben nota net Supertigre, siano gli italiani che i cinesi !!)

E0 sufficiente ruotare lo spruzzatore di qualche grado, ma e' unoperazione che richiede un buon orecchio ed un motore gia' a buon punto di messa a punto (scusate il gioco di parole).

Ultima cosa. Cambiando l'elica (e non solo variando diametro e passo, ma anche cambiando marca) normalmente e' richiesto qualche piccolo ritocco della carburazione.

[show time]

Originalmente inviato da dtruffo

Parlare di giri degli spilli mi sembra tanto una cosa da elicotteristi o macchinari

Ogni motore ha una propria anima, quindi per trovare la giusta carburazione bisogna ..sentirlo e, su motori relativamente piccoli, i fattori che possono variare la posizione dello spillo sono innumerevoli:

1. tipo di mescela (percentuali usate e tipo dei componenti utilizzati)
2. temperatura
3. umidita'
4. quota
5. usura del motore
6. diametro dei tubi
7. dimensioni e posizionamento del serbatoio
8. elica utilizzata

Nella stessa giornata, col passare delle ore spesso bisagna fare ritocchi e spesso sono abbastanza sostanziosi...

Inoltre c'e' da considerare le tolleranze di costruzione e quindi e' assai difficile che 2 spilli abbiano la stessa conicita', quindi a parita' di motore, cambiando lo spillo cambia la posizione....

Le temperature del carter ritengo siano insignificanti, quelle della testa..... un po meno, ma sinceramente in 30 anni non ho mai usato un termometro per carburare (e' una moda che e' nata negli ultimi tempi) e nemmeno ne ho mai sentito il bisogno.

Quando un motore e' a punto lo senti ad orecchio.

Sul Supertigre poi, visto com'e' fatto il carburatore, ci sono alcuni trucchetti che permettono di avere un passaggio piu' fluido (pecca ben nota net Supertigre, siano gli italiani che i cinesi !!)

E0 sufficiente ruotare lo spruzzatore di qualche grado, ma e' unoperazione che richiede un buon orecchio ed un motore gia' a buon punto di messa a punto (scusate il gioco di parole).

Ultima cosa. Cambiando l'elica (e non solo variando diametro e passo, ma anche cambiando marca) normalmente e' richiesto qualche piccolo ritocco della carburazione.

quoto tutto