4 tempi e gioco valvole, cosa comporta un gioco eccessivo?

[stafferini]

Originalmente inviato da toio!!

I manuali OS e Saito dei 4t nel fornire le istruzioni per la registrazione delle valvole non fanno distinzione tra le stesse e pertanto devono essere registrate nello stesso modo

Va bene toio questo è un altro punto che abbiamo sfatato...ma quanto deve essere il gioco delle valvole? di preciso non si sà, ho guardeto il manualetto del motore pagina per pagina niente non lo trovo, se qualcuno lo sà si faccia avanti e grazie.

[Marco887]

Originalmente inviato da VMaurizio76

Oggi ho controllato il gioco delle valvole, su un OS-70FL acquistato usato qui sul forum e che aveva un rendimento decisamente fiacco, ho scoperto che ci passava agevolmente lo spessore da 0.20 in entrambe le valvole (+ grossi non ne avevo).

Come prima cosa, è possibile che un motore con pochissimi pieni all'attivo (così dichiara il venditore, e ad occhio sembra nuovo) possa avere un gioco valvole del genere?
Cosa comporta? Può essere che fosse fiacco, soprattutto nel passaggio da minimo a massimo a causa di questo?

Ora ho ripristinato come da istruzioni e ci passa lo spessore da 0.05 e non quello da 0.10 spero di poterlo provare prima possibile

Ciao Maurizio,
io di fl70 ne ho ben tre ed in effetti non è un motore da grandi prestazioni, ma ha anche lui i suoi pregi...uno? non si spegne mai !!!!
il massimo del rendimento di quel motore l'ho trovato giocando sull'elica, una 13x6 sport APC, va come un treno
le valvole? l'importante che non siano puntate, tieni l'aspirazione leggermente più aperta e lo scarico leggermente più chiuso...perchè?
semplice, quel motore non ha un vero e proprio spillo del minimo, quindi è necessario tenerlo più grasso al max e tenendo la valvola di aspirazione leggermente più aperta lo smagri ai bassi regimi e ti rende ..vedrai
è sempre e cmq un bel motorino da usare su riproduzioni e trainer fino ai 2,8 KG. cmq io l'ho montato sul CAP580 e mi sono divertito per molto tempo.
ciao

[Marco m&m]

Originalmente inviato da Marco887

CUT
le valvole? l'importante che non siano puntate, tieni l'aspirazione leggermente più aperta e lo scarico leggermente più chiuso...perchè?
semplice, quel motore non ha un vero e proprio spillo del minimo, quindi è necessario tenerlo più grasso al max e tenendo la valvola di aspirazione leggermente più aperta lo smagri ai bassi regimi e ti rende ..vedrai
CUT

Mi spieghi quale è la ragione tecnica di questa affermazione?
Il carburatore del FL ha un normaslissimo Bypass della farfalla che non mi pare abbia mai dato problemi di carburazione....

[Marco887]

Originalmente inviato da Marco m&m

Mi spieghi quale è la ragione tecnica di questa affermazione?
Il carburatore del FL ha un normaslissimo Bypass della farfalla che non mi pare abbia mai dato problemi di carburazione....

infatti ! se regoli la carburazione a pennello, al minimo diventa leggermente magro e potrebbe spegnersi inoltre rischi di fondere il tappo carter che è in plastica.

[Marco m&m]

Originalmente inviato da Marco887

infatti ! se regoli la carburazione a pennello, al minimo diventa leggermente magro e potrebbe spegnersi inoltre rischi di fondere il tappo carter che è in plastica.

Se regoli la carburazione a pennello è regolata a pennello... non magra al minimo.
Mi stai dicendo forse che anche con la vite stretta a fondo corsa la carburazione al minimo risulta magra? O il contrario? perchè prima hai detto un'altra cosa mi pare...

Perchè poi si dovrebbe fondere il fondello se è magra al minimo?


PS- Spiegami il concetto di valvola di aspirazione lasca che avrebbe l'effetto di smagrire la carburazione al minimo... mi sfugge qualcosa...

[Marco887]

Originalmente inviato da Marco m&m

Se regoli la carburazione a pennello è regolata a pennello... non magra al minimo.
Mi stai dicendo forse che anche con la vite stretta a fondo corsa la carburazione al minimo risulta magra? O il contrario? perchè prima hai detto un'altra cosa mi pare...

Perchè poi si dovrebbe fondere il fondello se è magra al minimo?


PS- Spiegami il concetto di valvola di aspirazione lasca che avrebbe l'effetto di smagrire la carburazione al minimo... mi sfugge qualcosa...

queste affermazioni le ho fatte perchè maturate con quel tipo di motore, all'epoca non potevo permettermi motori più costosi sebbene amavo i 4 tempi.
La vitina a brugola con molla più la stringi più ingrassi in quanto vai a chiudere il forellino di aspirazione dell'aria, ma ha una regolazione dal min al max praticamente irrilevante. Lasciando la valvola dell'aspirazione leggermente con più gioco, riduci il tempo e la corsa di apertura della valvola, che ha un effetto più marcato ai bassi regimi per poi normalizzarsi agli alti.
Sai Marco non ti do queste affermazioni come leggi assolute, ma sono pratiche in cui ho riscontrato un miglior rendimento per quel tipo di motore che di fiacchite in effetti soffre.
La carburazione magra tende a far surriscaldare il motore e il tappo fonde, anche nel SAITO FA 82 soffre del medesimo problema.