il motore più potente. quale?

[simonsuper]

ciao a tutti,

avrei un piccolo dubbio, anzi vorrei meglio chiarire le idee.
un motore avente 2200kv a 1V, ed un'altro motore da 2800kv a 1V.
il mio dubbio è se il secondo motore è più potente del primo. vorrei capire bene perchè dovrei mettere uno dei due su un jet bello veloce ma il problema è che il motore con più kv è vecchio ed il cuscino è andato.

mi dite se c'è tanta differenza di spinta??

grazie a tutti

[comet]

Originalmente inviato da simonsuper

ciao a tutti,

avrei un piccolo dubbio, anzi vorrei meglio chiarire le idee.
un motore avente 2200kv a 1V, ed un'altro motore da 2800kv a 1V.
il mio dubbio è se il secondo motore è più potente del primo. vorrei capire bene perchè dovrei mettere uno dei due su un jet bello veloce ma il problema è che il motore con più kv è vecchio ed il cuscino è andato.

mi dite se c'è tanta differenza di spinta??

grazie a tutti

Il numero di giri/volt e' solo uno dei dati di un motore e comunque non esprime la potenza ( per quella ci sono i watt) un motore da 4200 giri volt potrebbe avere un decimo della potenza di uno da 2000 ....

[Oldone]

Lascia perdere quello col cuscinetto sballato.
Se vai con tre lipo, ad occhio il 2800 dovrebbe andare con elica (e/o FAN) oltre i 22.000 giri/min.
Non è proprio cosa con un cuscinetto fuori combattimento.
Poi la potenza di un motore non si può valutare solo con i giri/volt.
Dove lo impiegheresti?
Ciao

[simonsuper]

lo utilizzerei sul funjet ultra il più potente e l'altro su uno autocostruito. ma sul funjet vorrei andare davvero veloce!! li userei entrambi con 3, 4, 5s. per ora!! sono i motori het 2w-23 e 2w-30.
quindi cosa faccio?? la potenza da cosa è data?? tendo in mano i due motori a motore sembra più potente il 2800kv.
ciao e grazie

[Oldone]

Bè con le stesse celle e con la stessa elica è chiaro che il 2800/v giri di più e che quindi "spinga di più".
Però la potenza è data dai WATT che il motore assorbe (volts x Ampere) x il rendimento (che è un numero sempre inferiore ad 1 - tipicamente tra il 70% e l'80%).
Il rendimento è il rapporto tra la potenza "resa" e quella assorbita (tiene conto di quella che se và in calore e scalda il motore).
Una buona soluzione per adesso potrebbe essere usare il 2200/v e poi (dopo averlo riparato) passare al 2800/v.
Senti, scusa la domanda banale, ma tu gli assorbimenti li hai controllati (in configurazione di volo)? Perchè ci vuole un nulla a cuocere motore, lipo e regolatore....... specie con l'dea di andare sempre più veloci....
Perchè non cerchi nel forum i 3d sul funjet? Li potresti trovare delle dritte "pratiche".
Ciao

[simonsuper]

Originalmente inviato da Oldone

Bè con le stesse celle e con la stessa elica è chiaro che il 2800/v giri di più e che quindi "spinga di più".
Però la potenza è data dai WATT che il motore assorbe (volts x Ampere) x il rendimento (che è un numero sempre inferiore ad 1 - tipicamente tra il 70% e l'80%).
Il rendimento è il rapporto tra la potenza "resa" e quella assorbita (tiene conto di quella che se và in calore e scalda il motore).
Una buona soluzione per adesso potrebbe essere usare il 2200/v e poi (dopo averlo riparato) passare al 2800/v.
Senti, scusa la domanda banale, ma tu gli assorbimenti li hai controllati (in configurazione di volo)? Perchè ci vuole un nulla a cuocere motore, lipo e regolatore....... specie con l'dea di andare sempre più veloci....
Perchè non cerchi nel forum i 3d sul funjet? Li potresti trovare delle dritte "pratiche".
Ciao

sì cosumi controllati!! però ho preso apposta quello da 2200kv perchè da 90A max che è circa per come lo uso a 5 celle!!
invece per ora ho provato quello da 2800kv che da 60A max ma lo usato al massimo come celle e 80A!!! missile, non fuso ma andato il cuscinetto e ci faccio le bistecche dopo il volo con le 4 e 5 celle!!

ma per cui in teoria dovrebbe andare di più quello da 2200kv giusto??

[Oldone]

Me fai morì!
Il teoria il 2800 spingerebbe di più (fa fare più giri all'elilca)
Ma se il motore regge 60A max (ma continui o max 10 sec?) non puoi mandarlo a 80A, lo surriscaldi e cuoci i magneti (al che addio potenza).
Se poi vuoi fare dei "record" ... contento tu contenti tutti .

La cosa giusta sarebbe che se aumenti le celle devi diminuire il "carico" dell'elica, quindi cali o il passo o il diametro; stessa cosa se passi ad un motore con più giri/volt.

Questo allo scopo di aumentare i giri dell'elica e mantenere l'assorbimento (gli amp) del motore entro valori corretti.


Potresti fare una prova (a tuo rischio) aggiungi una cella e diminuisci il diametro dell'elica; se rimani entro gli assormimenti max, misura il numero di giri e vedi quanto hai guadagnato.

Può essere che a "mano" (cioè da fermo) sembri spingere meno (l'elica più piccola spinge meno aria, ma la spinge più velocemente - ovvero meno spinta statica, ma maggiore spinta "dinamica") , ma in volo potrebbe essere un'altro discorso (flusso aria più veloce = max rendimento propulsivo a velocità più alta).... ovvero maggiore velocità del funjet.... forse...
Ciao

[milan]

Originalmente inviato da Oldone

Lascia perdere quello col cuscinetto sballato.
Se vai con tre lipo, ad occhio il 2800 dovrebbe andare con elica (e/o FAN) oltre i 22.000 giri/min.
Non è proprio cosa con un cuscinetto fuori combattimento.
Poi la potenza di un motore non si può valutare solo con i giri/volt.
Dove lo impiegheresti?
Ciao

Non è proprio possibile sostituire il cuscinetto ?

Ciao Umberto

[simonsuper]

per adesso non voglio pensarci!! anche perchè con 50euro lo compro nuovo!! comunque qual'è rapporto potenza e kv??