Trainer brashless

[PoWeR]

Ciao.... ho un trainer ala alta di un paio di chili, che era nato per un 2,5 glow.... pesa sui 1.5 kg senza motore....

Che brushless che batterie e che elica mi consigliate!
Non mi servono prestazioni da ufo, ma lo voglio utilizzare per prestarlo a qualche principiante che ha voglia di imparare al campo.....

Grazie in anticipo...

Ciao!

[batman]

Originally posted by PoWeR@17 luglio 2005, 23:20
Ciao.... ho un trainer ala alta di un paio di chili, che era nato per un 2,5 glow.... pesa sui 1.5 kg senza motore....

Che brushless che batterie e che elica mi consigliate!
Non mi servono prestazioni da ufo, ma lo voglio utilizzare per prestarlo a qualche principiante che ha voglia di imparare al campo.....

Grazie in anticipo...

Ciao!

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Dai un occhio a questo
http://www.baronerosso.it/forum/inde...howtopic=12126
Giusto per avere 1 idea.
l' importante è che il modello NON superi i 2 Kg.
I motori possono essere AXI, MP JET, ecc. della classe 160/180 gr. e le Lipo a seconda del motore e dell' elica da 3 a 4 con almeno 30A continui di scarica.
Elice bipala 12x6-12x7-12x8 a seconda.

[PoWeR]

Frazie mille... interessante.... se qualcun'altro ha fatto esperimenti del genere fatemi sapere.... ciao!

[Hannibal]

Io ho convertito un trainer da 1,5kg complessivi motorizzato con speed 600, 8x4 in diretta e 8 celle rc3300.
Nel tuo caso i motori che ti ha consigliato Bat sono giusti, magari al posto delle lipo un bel pacco da 10-12 celle con 2000mah circa e NiMh andrebbe benone però occhio all'elica. Io non potevo mettere il riduttore a meno di non cambiare i carrelli e metterlo sui trampoli...

[PoWeR]

Originally posted by Hannibal@19 luglio 2005, 13:12
Io ho convertito un trainer da 1,5kg complessivi motorizzato con speed 600, 8x4 in diretta e 8 celle rc3300.
Nel tuo caso i motori che ti ha consigliato Bat sono giusti, magari al posto delle lipo un bel pacco da 10-12 celle con 2000mah circa e NiMh andrebbe benone però occhio all'elica. Io non potevo mettere il riduttore a meno di non cambiare i carrelli e metterlo sui trampoli...

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Infatti, pensavo a un riduttore coassiale... vedremo..... avrei un 400 ridotto 3:1 con riduttore coassiale, ma direi che e' decisamente piccolo...... magari provo lostesso.... che ne dite....

[batman]

Originally posted by PoWeR@20 luglio 2005, 12:48
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'> e' decisamente piccolo...... </span>

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[PoWeR]

Originally posted by batman@20 luglio 2005, 13:37

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Lo immaginavo!

[bribs]

ti posso fare una domanda?
premetto che sono un grande sostenitore degli elettrici. Ma perche' vuoi fare la conversione ad elettrico?
Non lo so' mi sembra molto costoso convertire un trainer da 2kg a elettrico!
Considera il costo del brushless, + esc che possa sostenere gli amperaggi + le batterie ed una crica batteriecome si deve.

[batman]

Originally posted by bribs@22 luglio 2005, 13:42
ti posso fare una domanda?
premetto che sono un grande sostenitore degli elettrici. Ma perche' vuoi fare la conversione ad elettrico?
Non lo so' mi sembra molto costoso convertire un trainer da 2kg a elettrico!
Considera il costo del brushless, + esc che possa sostenere gli amperaggi + le batterie ed una crica batteriecome si deve.

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Se dici a me, onestamente non lo so.
Io sono sempre partito dall' idea di volare elettrico, da 10 anni a questa parte, e le conversioni le faccio perchè i modelli che si trovano adesso sono molto validi, e sono più belli dei soliti "zanzarini" che trovi in giro.
Il convertire un modello GIA' motorizzato a scoppio in uno elettrico è un' esperienza che non ho fatto mai. posso dire che lo trovo un pò più complicato, essendo un modello già montato certi alleggerimenti e certe modifiche sono + difficili, d' altronde se uno pensa di cavar via il motore a scoppio perchè secondo lui l' elettrico è + semplice allora mi sa che si ricrederà presto, con uno Scoppio la differenza è tra volare bene e volare male e non avere spese aggiuntive, con l' Elettrico la differenza è tra volare bene e NON volare, con in più SEMPRE le spese aggiuntive!

[bribs]

Originally posted by batman@22 luglio 2005, 12:53
Se dici a me, onestamente non lo so.
Io sono sempre partito dall' idea di volare elettrico, da 10 anni a questa parte, e le conversioni le faccio perchè i modelli che si trovano adesso sono molto validi, e sono più belli dei soliti "zanzarini" che trovi in giro.
Il convertire un modello GIA' motorizzato a scoppio in uno elettrico è un' esperienza che non ho fatto mai. posso dire che lo trovo un pò più complicato, essendo un modello già montato certi alleggerimenti e certe modifiche sono + difficili, d' altronde se uno pensa di cavar via il motore a scoppio perchè secondo lui l' elettrico è + semplice allora mi sa che si ricrederà presto, con uno Scoppio la differenza è tra volare bene e volare male e non avere spese aggiuntive, con l' Elettrico la differenza è tra volare bene e NON volare, con in più SEMPRE le spese aggiuntive!

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effettivamente la domanda era rivolta alla persona che aveva incominciato il thread comunque posso asolo dirti una cosa.
Parlando di volare e non volare. Ora vivo in Spagna a Valencia, nel mezzo della citta', l'andare al piu' vivino campo di volo ( a circa 30km) e' un privilegio che non posso permettermi per problemi di tempo ( e moglie!).
Con gli elettrici posso volare sotto casa praticamente quando voglio.
Quindi si anche per me la questione e' volare o non volare.