video :(

[piggi01]

http://www.youtube.com/watch?v=c5Jtp...elated&search=

[Extra260]

E' il video dei mondiali dello scorso anno !! ( o di due anni fà... )

Fà sempre male vedere queste cose, ma in alcuni casi sembrano errori da "principianti"....

Tipo quello che gli pianta motore e cerca di virare..... con una pista in quel modo, spiana e atterra più in là no ??

Non capisco.....

[piggi01]

mi sento male a vedere queste cose....

[fivetime]

Originalmente inviato da Extra260

E' il video dei mondiali dello scorso anno !! ( o di due anni fà... )

Fà sempre male vedere queste cose, ma in alcuni casi sembrano errori da "principianti"....

Tipo quello che gli pianta motore e cerca di virare..... con una pista in quel modo, spiana e atterra più in là no ??

Non capisco.....

a te non è mai capitato vero?

[Extra260]

Originalmente inviato da fivetime

a te non è mai capitato vero?

Di disintegrare i modelli ??

Sì, purtroppo, e più di una volta !!!

Dico solo che alcune rotture, almeno vedendo il video, si potevano evitare.

[viper82]

certo che quando un volo deve finire male si vede dal decollo!!!

[Valerioraptor]

Originalmente inviato da viper82

certo che quando un volo deve finire male si vede dal decollo!!!

I oho visto con i miei occhi triturarsi di fila 3 turbine a causa di distrubi radio. Sono cose veramente brutte... però a volte è anche l'imperizia del costruttore o del pilota. avetevisto quanti aerei sono atterrati con un carrello chiuso o aperto? o quanti sono entrati in vite? quel Vulcan si è visto benissimo che ha chiuso troppo il looping, o quel 339 col centraggio troppo avanzato? spendere migliaia di euro per poi perdersi in cavolate... Bah

[Extra260]

Originalmente inviato da Valerioraptor

I oho visto con i miei occhi triturarsi di fila 3 turbine a causa di distrubi radio. Sono cose veramente brutte... però a volte è anche l'imperizia del costruttore o del pilota. avetevisto quanti aerei sono atterrati con un carrello chiuso o aperto? o quanti sono entrati in vite? quel Vulcan si è visto benissimo che ha chiuso troppo il looping, o quel 339 col centraggio troppo avanzato? spendere migliaia di euro per poi perdersi in cavolate... Bah

Questo è quello che dicevo io !! Parecchie cose si potrebbero evitare....

Avere il baricentro troppo arretrato, e volare a un mondiale, vuol dire NON aver nemmeno collaudato il modello, o al massimo averci fatto pochi voli !!

Invece sono macchine impegnative da costruire e mettere a punto! Prima di farlo volare in pubblico, si dovrebbero fare dei voli di allenamento e test, e in OGNI CASO, volare in maniera continuativa con quelle macchine.
Non 1 volo all'anno per paura di romperle !!

Certo, l'imponderabile non si può parare lo stesso, ma gli errori grossolani sì !!

[denis482]

e bruttissimo vedere aerei cosi costosi andarsene cosi in quel modo ma quello che mi ha fatto piu pena e (mi pare il mig) che li muore la turbina e viene giu' come un salame che sfiga

[batman]

Originalmente inviato da denis482

e bruttissimo vedere aerei cosi costosi andarsene cosi in quel modo ma quello che mi ha fatto piu pena e (mi pare il mig) che li muore la turbina e viene giu' come un salame che sfiga

Comunque, da quello che si vede, il MiG si poteva salvare, vista la pista libera davanti, bastava farlo "correre", si vede benissimo dall' assetto che il pilota si è attaccato al cabra finchè non hanno stallato le ali, solo che essendo a freccia stallano dritte e non si va in vite, e poi (ma parlo da persona che non era lì) bisognava avere il sangue freddo di NON tirar fuori il carrello, che rallenta e basta, e tentare un atterraggio sulla pancia nell' erba.
A me hanno sempre insegnato di atterrare DOVE SI PUO', non di cercare di raggiungere la pista a tutti i costi.

per gli altri incidenti visti, p. es. i retrattili sono sempre la croce e delizia dei modelli, quelli meccanici non vanno bene su questi modelli, i pneumatici hanno sempre il rischio di non aprirsi, adesso ci sono i pneumo-idraulici o gli idraulici, ma occorre capirci qualche cosa.

Esempio: si potrebbero montare in modo che i pistoncini agiscano sulla "chiusura" e non sull' "apertura" praticamente la posizione normale del carrello è "aperto e bloccato", il comando pneumatico o idraulico "sblocca e chiude" il carrello, se per caso avviene qualche avaria al circuito e la pressione cala, il carrello si RIAPRE automaticamente, oppure naturalmente dietro comando, l' unico inconveniente sarebbe che una volta riaperto il carrello NON si potrebbe + richiudere, ma mi sembra un male da poco....
Voi Turbinari ditemi cosa ne pensate....