Collaudo HotSpot EDF

[mauryr]

Originalmente inviato da Il monaco

per iniziare COMPLIMENTI, vola veramente bene.
per il labbro, fammi avere il diametro esterno e quello interno, vedo se posso aiutarti.
Ciao Franco

Ciao Franco, grazie mille.
Piu' tardi misuro e ti dico. Per com'e' montata ora, tutto il labbro non ci starebbe, perche' in basso e' (senza labbro) a meno di 1 mm dalla fusoliera. Vale la pena di alzarla (e' gia' rialzata di quasi 2 cm, e andrebbe alzata fino a 4 credo) e lasciare inalterato il labbro o di formare il labbro in modo che vada a collegarsi con la fuso secondo te?

Per at-6: la ventola non e' la changesun 12 pale, e' la 4 pale, e penso abbia uno statore diverso.

Ciao

[at-6 harvard]

Originalmente inviato da mauryr

Ciao Franco, grazie mille.
Piu' tardi misuro e ti dico. Per com'e' montata ora, tutto il labbro non ci starebbe, perche' in basso e' (senza labbro) a meno di 1 mm dalla fusoliera. Vale la pena di alzarla (e' gia' rialzata di quasi 2 cm, e andrebbe alzata fino a 4 credo) e lasciare inalterato il labbro o di formare il labbro in modo che vada a collegarsi con la fuso secondo te?

Per at-6: la ventola non e' la changesun 12 pale, e' la 4 pale, e penso abbia uno statore diverso.

Ciao

Ciao mauryr
chiedo scusa mi era parso di capire che avevi una 12 pale...... rimedio subito
ecco i dati tecnici della 120 a 4 pale
Caratteristiche Tecniche :
Diametro interno ventola : 120 mm.
Diametro esterno condotto ventola :129 mm.
Diametro calettamento motore :8,0 mm.
FlyModelComponents :: Ventole EDF :: Classe 120 :: Ventola Intubata CHANGESUN EDF 120mm

[mauryr]

Ciao Franco, ho misurato lo statore e esternamente e' 129,3 - internamente mi pare 121, ma faccio fatica a misurarlo bene xche' c'e' la girante tra i piedi. Considera pero' che internamente e' gia' leggermente arrotondato, quindi il labbro dovrebbe riprendere questa curvatura senza allungare significativamente in avanti (max 2/3mm direi)
Ora provo a farlo in legno e vedo cosa ne esce

Parlando d'altro - come azionate i freni proporzionali? Al secondo atterraggio ho avuto dei seri problemi a farlo, messi sullo slider laterale destro, semplicemente non mi riusciva di trovare il maledetto e sono arrivato a fine pista prima di riuscire ad azionare i freni...
Stavo pensando di impostare sulla leva a pulsante destra un mix per avere una frenata a 50% fissa. So che qualcuno usa mettere il freno mixato col picchia ma non mi piace molto come soluzione...

Ciao, grazie.

[comet]

Originalmente inviato da mauryr

Ciao Franco, ho misurato lo statore e esternamente e' 129,3 - internamente mi pare 121, ma faccio fatica a misurarlo bene xche' c'e' la girante tra i piedi. Considera pero' che internamente e' gia' leggermente arrotondato, quindi il labbro dovrebbe riprendere questa curvatura senza allungare significativamente in avanti (max 2/3mm direi)
Ora provo a farlo in legno e vedo cosa ne esce

Parlando d'altro - come azionate i freni proporzionali? Al secondo atterraggio ho avuto dei seri problemi a farlo, messi sullo slider laterale destro, semplicemente non mi riusciva di trovare il maledetto e sono arrivato a fine pista prima di riuscire ad azionare i freni...
Stavo pensando di impostare sulla leva a pulsante destra un mix per avere una frenata a 50% fissa. So che qualcuno usa mettere il freno mixato col picchia ma non mi piace molto come soluzione...

Ciao, grazie.

Io comando i freni col comando dell'elevatore. Settati in modo che si azionino in modo proporzionale col comando a picchiare dal 50 al 100% della corsa dello stick. Inoltre impostandoli in modo che a carrelli retratti ( cioe' in volo) il freno non funziona e non sprechi aria

[mauryr]

Originalmente inviato da comet

Io comando i freni col comando dell'elevatore. Settati in modo che si azionino in modo proporzionale col comando a picchiare dal 50 al 100% della corsa dello stick. Inoltre impostandoli in modo che a carrelli retratti ( cioe' in volo) il freno non funziona e non sprechi aria

Non ti crea problemi il fatto di passare dal cabra al picchia subito dopo il flare? Leggevo inoltre che questo modo di frenare tende anche a scaricare peso dal carrello principale, diminuendo l'attrito e potenzialmente causando bloccaggi.
Tempo fa feci un po' di prove con questo settaggio sul simulatore e non mi e' piaciuto come si comportava l'aereo a terra, ma ovviamente un conto e' il simulatore, un conto e' la realta'...

Ciao.

[mauryr]

Mi ci e' voluto tutto il pomeriggio (tanto pioveva...) ma il labbro l'ho fatto
Se vi interessa postero' le foto.
Domani si riprova la ventola, stesse batterie, e vediamo se cambia qualcosa...

Ciao e grazie a tutti x i preziosi consigli.

[Il monaco]

Originalmente inviato da mauryr

Mi ci e' voluto tutto il pomeriggio (tanto pioveva...) ma il labbro l'ho fatto
Se vi interessa postero' le foto.
Domani si riprova la ventola, stesse batterie, e vediamo se cambia qualcosa...

Ciao e grazie a tutti x i preziosi consigli.

Bravo, ma se hai bisogno fa pur sapere.
per i freni io uso l'interuttore alto di destra a pulsate, e a colpetti freno,
Ciao Franco

[comet]

Originalmente inviato da mauryr

Non ti crea problemi il fatto di passare dal cabra al picchia subito dopo il flare? In verità non crea alcun problema anche perché i freni si usano solo ad atterraggio concluso , giusto per fermarsi in testa pista quindi non passi dal comando a cabrare a quello a picchiare, ma semplicemente dai leggermente a picchiare solo dalla posizione di stick neutro Leggevo inoltre che questo modo di frenare tende anche a scaricare peso dal carrello principale, diminuendo l'attrito e potenzialmente causando bloccaggi.Al contrario, risulta difficilissimo arrivare al bloccaggio perché avere il comando sullo stick permette una modulazione impossibile con altri comandi presenti sulla tx
Tempo fa feci un po' di prove con questo settaggio sul simulatore e non mi e' piaciuto come si comportava l'aereo a terra, ma ovviamente un conto e' il simulatore, un conto e' la realta'...

Ciao.

beh, personalmente detesto i simulatori , li trovo dei videogames lontanamente rappresentativi delle condizioni di volo reali. Primausavo i freni sulla slitta laterale ma ero costretto a cercare il comando e averlo sullo stick sempre a portata di mano regala una grande sicurezza, ma ovviamente e' solo la mia opinione

[mauryr]

Originalmente inviato da comet

beh, personalmente detesto i simulatori , li trovo dei videogames lontanamente rappresentativi delle condizioni di volo reali. Primausavo i freni sulla slitta laterale ma ero costretto a cercare il comando e averlo sullo stick sempre a portata di mano regala una grande sicurezza, ma ovviamente e' solo la mia opinione

Anch'io non provo particolare amore per i simulatori, ma trovo che, con settaggi estremi, abbiano un senso. Impostando un modello da tipo 40 kg ed escursioni di flaps a 90 gradi, o cose assurde di questo tipo, sono riuscito ad avere dei modelli che, in atterraggio, si comportano quasi come un modello vero.
Riguardo ad usare il picchia continuo ad essere un po' scettico, anche per esperienza personale. Tempo fa provai un mix per frenare l'habu facendo (con un pulsante) crow a massima escursione e massimo picchia e, se attivato troppo presto, il modello tendeva ad alzare le ruote da terra, facendo strani numeri (niente di che, ma brutto a vedersi).
Non vorrei che, mettendo i freni sul picchia, in caso di un atterraggio un po' lungo e, magari, un po' veloce, anche un modello piu' grosso si comporti cosi'.
Per ora ho impostato 50% di freni su quello stesso pulsante, mixati con i retrattili, e mi sono lasciato anche lo slider in caso il 50% non sia sufficiente: vediamo come va al prossimo atterraggio. Se ancora va male, il prossimo e' il mix con il picchia.

Ciao e grazie a tutti.

[mauryr]

Provato il labbro stasera... con le stesse batterie, con il condotto di scarico sono passato da 4,6 kg a 5,4 di spinta, e gli assorbimenti sono scesi da 105 a 95...
Bene bene

Ciao