speed 400

[panterone]

[QUOTE=claudio v]Il 4,8 è praticamente inutilizzabile senza un riduttore. Con 2 lipo e una 5x 4 ha già assorbimenti da urlo... nel senso che urla un po' e poi tace per sempre... arrostito.

Scusami, ma non riesco a capire il passaggio.
Che senso avrebbe mettere in commercio un 400 a 4,8. Alcuni fanno andare il 6 v con batterie a 8 celle 9,6v (e funziona tranquillamente senza rischi di arrostimenti) e addirittura con 3 lipo per qualche secondo (ma si consiglia di se si usa questa soluzione di non andara mai al max), ma se si sostituisce il 6 v con il 7,2 non ci saranno problemi. E' chiaro che hanno tolleranza di tenuta molto elevati.
Con una semplice proporzione un 6 volt con alimentazione a 9.6 funziona al 160% senza problemi, nel caso del 4,8 con alimentazione 7,2 avremo il 150%.
A livello teorico se il processo produttivo è analogo non dovrebbe avere alcun problema ed anzi.
Non è che semplicemente che un 4,8 si possa sostituirlo ad un 6 v per esempio nel minimag per farlo funzionare con lipo da 2 celle 7,2 abbinandoci un'elica appropriata? Se fosse così si avvrebbe un incremento notevole delle prestazioni con un costo assolutamente irrisorio.

[claudio v]

Originalmente inviato da panterone

Scusami, ma non riesco a capire il passaggio.
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Con una semplice proporzione un 6 volt con alimentazione a 9.6 funziona al 160% senza problemi, nel caso del 4,8 con alimentazione 7,2 avremo il 150%.
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Non è che semplicemente che un 4,8 si possa sostituirlo ad un 6 v per esempio nel minimag per farlo funzionare con lipo da 2 celle 7,2 abbinandoci un'elica appropriata? Se fosse così si avvrebbe un incremento notevole delle prestazioni con un costo assolutamente irrisorio.

Semplice, la proporzione non è diretta

guarda qui
https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=3320
speed 400 4,8 V
Nominal voltage 4,8 V
Operating voltage range 1,2 ... 6 V
No-load rpm 22000 min–1

e qui
https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=3321
speed 400 6V
Nominal voltage 6 V
Operating voltage range 2,4 ... 7,2 V
No-load rpm 18000 min–1


Il 6 v a tensione nominale fa 18000 rpm, il 4,8 v a tensione nominale 22000.
poi se vuoi provare...costa poco se non fumi anche le lipo e il regolatore.
Ciao

[panterone]

Originalmente inviato da claudio v

Semplice, la proporzione non è diretta

guarda qui
https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=3320
speed 400 4,8 V
Nominal voltage 4,8 V
Operating voltage range 1,2 ... 6 V
No-load rpm 22000 min–1

e qui
https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AI?ARTN=3321
speed 400 6V
Nominal voltage 6 V
Operating voltage range 2,4 ... 7,2 V
No-load rpm 18000 min–1


Il 6 v a tensione nominale fa 18000 rpm, il 4,8 v a tensione nominale 22000.
poi se vuoi provare...costa poco se non fumi anche le lipo e il regolatore.
Ciao

Secondo i calcoli con le batterie kan 1050 ed un elica qws hd 5x4,3 raggiunge poco più di 10.000 giri con efficenza del motore circa del 60% una velocità di 59 km/h....l'unica pecca è il consumo del motore circa 7,4A ..... solo da verificare dalla teoria alla pratica

[panterone]

Originalmente inviato da panterone

Secondo i calcoli con le batterie kan 1050 ed un elica qws hd 5x4,3 raggiunge poco più di 10.000 giri con efficenza del motore circa del 60% una velocità di 59 km/h....l'unica pecca è il consumo del motore circa 7,4A ..... solo da verificare dalla teoria alla pratica

Rettifico tutto il programmino ha sfalsato i dati della batteria.

[claudio v]

Secondo i calcoli di Motocalc con l'elica 5x4, con 8 celle sanyo 500 AR (che danno più corrente delle Kan 1050) farebbe circa 17000 giri e 19 A di consumo (ma non ci arrivano le batterie) con il 37% di efficienza elettrica...e brucia tutto.
Con 7 celle farebbe 18 A, ma le celle non ce la fanno lo stesso e brucia come sopra.

Con un'elica 5x2, il consumo previsto è intorno ai 15 A e dopo un paio di minuti continuativi il motore è di nuovo vicino alla cottura.
Motocalc è abbastanza attendibile e in prima approssimazione conferma tutte le prove che abbiamo fatto negli anni passati.
Tra le altre cose, eliche del genere hanno rendimenti pessimi e trazioni ridicole.

Lo speed 400 7,2 v e il 6 v con una 6 x 3 e 7 celle consumano rispettivamente 6,5 e 9,3 A (che in volo scendono un po'), con un paio di etti di trazione, una velocità "giusta" e una buona probabilità di buon funzionamento globale del sistema.
Come vedi non c'è molto da inventare.

[panterone]

Originalmente inviato da claudio v

Secondo i calcoli di Motocalc con l'elica 5x4, con 8 celle sanyo 500 AR (che danno più corrente delle Kan 1050) farebbe circa 17000 giri e 19 A di consumo (ma non ci arrivano le batterie) con il 37% di efficienza elettrica...e brucia tutto.
Con 7 celle farebbe 18 A, ma le celle non ce la fanno lo stesso e brucia come sopra.

Con un'elica 5x2, il consumo previsto è intorno ai 15 A e dopo un paio di minuti continuativi il motore è di nuovo vicino alla cottura.
Motocalc è abbastanza attendibile e in prima approssimazione conferma tutte le prove che abbiamo fatto negli anni passati.
Tra le altre cose, eliche del genere hanno rendimenti pessimi e trazioni ridicole.

Lo speed 400 7,2 v e il 6 v con una 6 x 3 e 7 celle consumano rispettivamente 6,5 e 9,3 A (che in volo scendono un po'), con un paio di etti di trazione, una velocità "giusta" e una buona probabilità di buon funzionamento globale del sistema.
Come vedi non c'è molto da inventare.

hai totalmente ragione, mi sono reso conto che il 4,8 è sostanzialmente inutilizzabile come da te detto in precedenza.

[walteriva]

scegli sumito una motorizzazione brusless non te ne pentirai per i costi li recuperi col tempo

[SlowFlyer]

Originalmente inviato da walteriva

scegli sumito una motorizzazione brusless non te ne pentirai per i costi li recuperi col tempo

walter, dire "subito" a uno che ha posto un quesito due anni fa è un po' ridicolo... prima che te lo dica un moderatore, è meglio se non riesumi thread solo per arrivare ai 25 messaggi del mercatino