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Vecchio 21 febbraio 05, 17:04   #1 (permalink)  Top
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L'avatar di CantZ506
 
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Messaggi: 9.730
La facilità di pilotaggio si traduce in un volo più lento, quindi, un profilo adatta è quello piano convesso e con un certo spessore.
Vedi Clark Y e derivati.
Ovviamente, anche i concavi convessi, essendo più portanti, necessitano di minor velocità e quindi adatti.
__________________
Ciao, Piero.

URL="www.educaunranocchio.org"]www.educaunranocchio.org[/URL]
[/SIZE]onlus per il recupero di ranocchi cafoni cerca volontari da inserire nel proprio organico[/CENTER]
CantZ506 non è collegato   Rispondi citando
Vecchio 21 febbraio 05, 17:16   #2 (permalink)  Top
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L'avatar di wildshark
 
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Originally posted by CantZ506@21 febbraio 2005, 17:04
Ovviamente, anche i concavi convessi, essendo più portanti, necessitano di minor velocità e quindi adatti.
Però sono abbastanza complicati sotto motore, cioè, se fai un motoaliante, preparati ad una forte tendenza a cabrare sotto motore....

Considera che in linea generale, tanto più camber ha un profilo, tanto più stretto è il range di funzionamento.... o meglio piccole variazioni di velocità portano grandi variazioni di portanza per cui l'aereo "tende" ad un assetto solo, insomma è meno versatile, ma per principiare, potrebbe andare bene....

Ciauz
wildshark non è collegato   Rispondi citando
Vecchio 21 febbraio 05, 19:07   #3 (permalink)  Top
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L'avatar di Superpendolare
 
Data registr.: 17-02-2005
Residenza: Roma
Messaggi: 139
Invia un messaggio via MSN a Superpendolare
Ma.... sempre così alla buona... quando un profilo ha tanto camber tende a riportarsi sempre nello stesso assetto o casca proprio se non lo tieni in quell'assetto?
__________________
Più ne imparo.... e meno volano!!!!!!!!
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