problemi di atterraggio ipersostentatori o aereofreni?

[tavio]

Discussione interessante. Ho letto suggerimenti che sperimenterò appena possibile.
Io ho comprato un Floater da HK a gennaio per imparare. In soffitta ho un telex con motore 2t che ho costruito anni e anni fa e mai volato per paura di distruggerlo, ma se deve rimanere li a prender polvere tanto vale rischiare. Prima mi farò un po di esperienza con il floater.
Premetto che sto imparando da solo poichè volo in pausa pranzo a lavoro, e sporadicamente il we. Non ho tempo (nè il permesso dalla moglie) di iscrivermi ad un club e passare il sabato a volare. Come dicevo volo tra le 13 e le 14 in campagna, abbiamo trovato (ho un collega a cui ho attaccato la malattia) una pista ippica a cui appena trovo il padrone voglio chiedere il permesso.
Fino ad ora non ho mai crashato, solo qualche atterraggio più duro. Di spazio ne abbiamo tanto, fin troppo. Così per imparare mi impongo di atterrare in una zona ben precisa della pista più libera da alberi, ma ...è dura. quando arrivo a circa 30m prima dell'obiettivo e a 2/3m di altezza c'è sempre una corrente al traverso che mi incasina la discesa. La direzione di atterraggio bene o male sempre contro vento, con l'eccezione di quella zona che è aperta su un bassopiano.

Una cosa volevo chiedere riguardo al CG: io verifico il bilanciamento a motore=0 e planata rettilinea, lascio i comandi e controllo come si comporta. In questa fase posso spostare il peso più avanti e trimmare a cabrare o spostare il peso indietro e trim a picchiare con lo stesso risultato; il modello va liscio senza toccare i comandi. Poi però quando do motore oppure in atterraggio a bassa velocità ottengo risultati giustamente molto diversi!
Per dire: per un periodo ho volato con il peso molto avanti che mi permetteva in volo di controllare bene il modello, ma in atterraggio a bassa velocità non c'era modo di alzare il muso, planava giù dolce dolce a meno che qualche corrente lo instabilizzasse, a quel punto andava giù senza possibilità di replica .
Posso chiedere consigli su qual'è il settaggio giusto?

Spero di non essere OT, altrimenti chiedo di cancellare e aprirò un thread nuovo.

[gattodistrada]

Originalmente inviato da tavio

Discussione interessante. Ho letto suggerimenti che sperimenterò appena possibile.
Io ho comprato un Floater da HK a gennaio per imparare. In soffitta ho un telex con motore 2t che ho costruito anni e anni fa e mai volato per paura di distruggerlo, ma se deve rimanere li a prender polvere tanto vale rischiare. Prima mi farò un po di esperienza con il floater.
Premetto che sto imparando da solo poichè volo in pausa pranzo a lavoro, e sporadicamente il we. Non ho tempo (nè il permesso dalla moglie) di iscrivermi ad un club e passare il sabato a volare. Come dicevo volo tra le 13 e le 14 in campagna, abbiamo trovato (ho un collega a cui ho attaccato la malattia) una pista ippica a cui appena trovo il padrone voglio chiedere il permesso.
Fino ad ora non ho mai crashato, solo qualche atterraggio più duro. Di spazio ne abbiamo tanto, fin troppo. Così per imparare mi impongo di atterrare in una zona ben precisa della pista più libera da alberi, ma ...è dura. quando arrivo a circa 30m prima dell'obiettivo e a 2/3m di altezza c'è sempre una corrente al traverso che mi incasina la discesa. La direzione di atterraggio bene o male sempre contro vento, con l'eccezione di quella zona che è aperta su un bassopiano.

Una cosa volevo chiedere riguardo al CG: io verifico il bilanciamento a motore=0 e planata rettilinea, lascio i comandi e controllo come si comporta. In questa fase posso spostare il peso più avanti e trimmare a cabrare o spostare il peso indietro e trim a picchiare con lo stesso risultato; il modello va liscio senza toccare i comandi. Poi però quando do motore oppure in atterraggio a bassa velocità ottengo risultati giustamente molto diversi!
Per dire: per un periodo ho volato con il peso molto avanti che mi permetteva in volo di controllare bene il modello, ma in atterraggio a bassa velocità non c'era modo di alzare il muso, planava giù dolce dolce a meno che qualche corrente lo instabilizzasse, a quel punto andava giù senza possibilità di replica .
Posso chiedere consigli su qual'è il settaggio giusto?

Spero di non essere OT, altrimenti chiedo di cancellare e aprirò un thread nuovo.

per il tuo Cg, molto dipende da quanti gradi di calettamento ci sono tra il piano di quota e l'ala, in teoria comunque, dovresti mettere la parte mobile del piano di quota perfettamente in linea con la parte fissa, e regolare poi di conseguenza regoli il CG (sposti la batteria) fino a far planare bene il velivolo, se quando dai motore l'aereo cambia assetto significa che hai troppa/poca inclinazione in giu/destra del motore, in genere si danno 2° in giu e altrettanti a destra.

[tavio]

Grazie, Ieri tra un temporale e l'altro sono riuscito a volare e ho fatto il primo passo per il bilanciamento: superfici a zero e baricentro da manuale. a motore spento e planata mi risultava leggermente cabrato, sopratutto se lo lasciavo accelerare. Infatti ho provato una picchiata (sempre a motore spento) e cabrava decisamente.

Ho provato anche ad atterrare scendendo in circolo fino a 2m da terra, due giri ad altezza costante per trovare il tempo e la direzione giusta e poi giu, sulla pancia, dolce come non mai.
Grazie a tutti

[89stefano89]

Originalmente inviato da tavio

Grazie, Ieri tra un temporale e l'altro sono riuscito a volare e ho fatto il primo passo per il bilanciamento: superfici a zero e baricentro da manuale. a motore spento e planata mi risultava leggermente cabrato, sopratutto se lo lasciavo accelerare. Infatti ho provato una picchiata (sempre a motore spento) e cabrava decisamente.

Ho provato anche ad atterrare scendendo in circolo fino a 2m da terra, due giri ad altezza costante per trovare il tempo e la direzione giusta e poi giu, sulla pancia, dolce come non mai.
Grazie a tutti

curioso io tutti i modelli che ho sono sempre picchiati
alla fine hai dato un po´di calettamento ai piani di coda?

[tavio]

Ancora non ho modificato niente dall'ultimo volo. I piani di coda sono incollati secondo istruzioni della scatola di montaggio e le superfici mobili sono regolate allineate alla parte fissa.
Domani spero di volare. Prima proverò a spostare la batteria per ottimizzare la planata, poi darò un pò si picchiata coi trim dell'elevatore per vedere come reagisce.

[tavio]

Ho controllato le superfici alari fisse del mio modello e credo di essermi fatto un' idea del perché cabra: lo stabilizzatore è di suo montato cabrato! Quancuno conosce il axn floater? Dubito che debba essere così, anche se l' incollaggio è fatto con le parti in contatto. Può essersi imbarcata la fusoliera?
Comunque cercherò di inventarmi qualcosa...poi continuerò con la messa a punto

[89stefano89]

Originalmente inviato da tavio

Ho controllato le superfici alari fisse del mio modello e credo di essermi fatto un' idea del perché cabra: lo stabilizzatore è di suo montato cabrato! Quancuno conosce il axn floater? Dubito che debba essere così, anche se l' incollaggio è fatto con le parti in contatto. Può essersi imbarcata la fusoliera?
Comunque cercherò di inventarmi qualcosa...poi continuerò con la messa a punto

é picchiato rispetto a cosa?
non vorrei dire una cacchiata ma il profilo alare che ad occhio mi sembra un clark y2 quando é in posizione neutra SE NON RICORDO MALE é leggermente inclinato in avanti.
dubito che la fusoliera si sia imbarcata, avresti dovuto tenerla al caldo (molto caldo) per un bel po´!
attenzione che usare i trim implica maggiore resistenza, quindi se puoi bilanciarlo quanto piú possibile spostando la batteria é preferibile.
daltronde attendi qualch eesperto che confermi

[tavio]

Ciao, no è tendenzialmente cabrato. Ma credo sia proprio una caratteristica del modello.
Le superfici sono messe in modo che il modello sia cabrato. Poi con i pesi in planata si riesce a renderlo cabrato o picchiato a seconda di come sposto la batt. (uso una 3s 2200).
Il fatto è che riesco si ad equilibrarlo ma solo ad una velocità, se la velocità aumenta aumentano le forze sulle superfici (il peso rimane quello) e il modello cabra. Se la velocità diminuisce, picchia.
Questo fatto da fastidio sopratutto quando attraversi qualche corrente d'aria o raffichetta di vento, devi essere subito pronto a correggere la quota.