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[zeppelin1900]

Bene, bene, ho letto i dicta del modellista quindi aliantino a motore, campo di volo, istruttore e via verso l' infinito e oltre.; )
Sicuro che in 8/9 lezioni uno riesca a volare da solo? Sembra un pò più difficile del previsto, per cui non resta che trovare un campo di volo e mettersi nelle mani dell ' istruttore (sperando che non sia come quello di full metal jacket).

bye

[linux_goblin]

la prima cosa è imparare a urlare: "questo è il mio aereo, ce ne sono tanti come lui ma questo è il mio... Il mio aereo è il mio migliore amico, è la mia vita. Io debbo dominarlo come domino la mia vita. Senza di me il mio aereo non è niente; senza il mio aereo io sono niente. Debbo saper cdecollare, debbo atterrare meglio del mio nemico che cerca di ammazzare me..."

ops, non ho resistito!
Marco

[comet]

Originalmente inviato da zeppelin1900

Bene, bene, ho letto i dicta del modellista quindi aliantino a motore, campo di volo, istruttore e via verso l' infinito e oltre.; )
Sicuro che in 8/9 lezioni uno riesca a volare da solo? Sembra un pò più difficile del previsto, per cui non resta che trovare un campo di volo e mettersi nelle mani dell ' istruttore (sperando che non sia come quello di full metal jacket).

bye

Esatto, procurati un aereo facile (easystar su tutti) economico, robusto ma bruttissimo. Prendici pratica con l'aiuto di un istruttore. Poi passa ad un trainer 3 assi tipo minimag, successivamente un acrobatico pattern tipo Minisupersporter in balsa. Fatti questi step puoi azzardare un idro riproduzione , non prima. E ricorda che l'idrovolante non e' più semplice di un aereo terrestre anzi.....

[zeppelin1900]

Grazie dell' aiuto COMET, cmq volevo sapere se i radiocamando si possono usare per + modelli o ognuno ha il suo??

Hai anche tu un COOTA, oppure hai avuto occasione di poterne usare uno?
Da come descrivi le sue doti di volo sembrerebbe più facile usare il FLYER dei fratelli Wright...

bye

[comet]

Originalmente inviato da zeppelin1900

Grazie dell' aiuto COMET, cmq volevo sapere se i radiocamando si possono usare per + modelli o ognuno ha il suo??

Hai anche tu un COOTA, oppure hai avuto occasione di poterne usare uno?
Da come descrivi le sue doti di volo sembrerebbe più facile usare il FLYER dei fratelli Wright...

bye

Ovviamente una trasmittente può pilotare un numero infinito di modelli basta procurarsi una ricevente compatibile e metterla su ogni modello o più economicamente spostare la ricevente sul modello che si desidera utilizzare sul momento.O

[comet]

Dimenticavo, non ho avuto ne' il coota ne' il flyngboot ma li ho provati entrambi. Il coota e' infinitamente più robusto e facile da usare, adatto anche ad un principiante purché sia assistito da un insegnante e che non venga usato per i primi voli sull'acqua. Una volta presa dimestichezza col modello potrai tentare anche dei decolli dai laghetti e atterraggi sull'erba. In ultima battuta anche degli ammaraggi che , credimi, sono più complicati che su terraferma. Io come idro elettrico uso con soddisazione un Seawind della greatplane che e' più o meno grande come il coota ma superiore come doti di volo e anfibie

[zeppelin1900]

Piaceva molto anche a me il SEAWIND ma poi ho optato per il COOTA. Per la verità avevo trovato anche una riproduzione del mitico CONS. PBY CATALINA ma poi sia perchè è un bimotore sia perchè non si capiva se fosse un modello anfibio o solo idro lasciai stare.
Il COOTA e il SEAWIND come pure il CATALINA sono in polistirolo... il FLYINGBOOT in depron, non dovrebbe essere meno fragile il secondo??? ma che è stò depron...
Da quel che ho capito non ti colpì positivamente il flyingboot quando lo provasti.
Un biplane dato che ha 4 superfici alari non dovrebbe essere meglio di un monoplano??
Scusami COMET se ti tempesto di domande... ma sai sono un neofita e vorrei imparare.


thanks

bye

[comet]

Il depron e' infinitamente più fragile dei vari polistiroli e sopratutto molto più difficile da riparare in caso di impatto. Ha anche dei vantaggi come il peso molto più limitato, una bellissima finitura superficiale ecc.
In quanto alle considerazioni che hai fatto sui biplani sono corrette in linea di principio e sopratutto per i veri aerei o riproduzioni di grosse dimensioni. Nei park flyier invece la formula biplana spesso e' indice di estrema reattività , fragilità maggiore per via della complicazione dei montanti, e stabilita non eccellente (ripeto solo per i park flyier altrimenti i biplanisti mi linciano......).
In conclusione evita per i primi modelli il depron, formule costruttive complicate (biplani) aerodinamiche spinte ( ali a freccia, profili sottili) e motorizzazioni particolari ( ventole). Tutto ciò che si avvicina di più a un motoaliante andrà benone