Piegare lo spillo del massimo nel supertigre .45

[grussh76]

Ciao a tutti,
ho comprato un supertire 45 abc che ha lo spillo del massimo ostituito da una ghiera in ottone dalla quale fuoriesce la parte più grossa dello spillo.
Sono abituato a ollegare allo spillo un ferro piegato a L comodo per la carburazione, ma questo spillo non lo permette.
QUalcuno sa se si può pigare a 90° o se esiste qualche accessorio che lo prolunga e consente di usarlo come dico io???
In allegato posto la foto del carburatore. Vorrei la parte in metalli di sinistra piegata di 90° per evitare di dover afferrare lo spillo con pollice e indice per regolare la carburazione rischiando ovviamente di giocarmi le dita!

Grazie
PS: il risultato che vorrei raggiungere è quello della foto dft115

[alexpel69]

Usare una pinza no?
Alex

Originalmente inviato da grussh76

Ciao a tutti,
ho comprato un supertire 45 abc che ha lo spillo del massimo ostituito da una ghiera in ottone dalla quale fuoriesce la parte più grossa dello spillo.
Sono abituato a ollegare allo spillo un ferro piegato a L comodo per la carburazione, ma questo spillo non lo permette.
QUalcuno sa se si può pigare a 90° o se esiste qualche accessorio che lo prolunga e consente di usarlo come dico io???
In allegato posto la foto del carburatore. Vorrei la parte in metalli di sinistra piegata di 90° per evitare di dover afferrare lo spillo con pollice e indice per regolare la carburazione rischiando ovviamente di giocarmi le dita!

Grazie
PS: il risultato che vorrei raggiungere è quello della foto dft115

[mustoroberto]

Per risolvere il problema che hai posto non devi fare altro che applicare allo stelo di acciaio dello spillo un collarino, che si usa solitamente per fermare le ruote sui carrelli, con il foro del diametro da mm.2 e fermarlo sullo stesso con una vite da 3ma (al posto del grano) della lunghezza che ti è più gradita.
Roberto

[ranox]

Prendere tubetto di ottone diametro 3 mm esterno due interno.
Togli lo spillo dal carburatore.
Togli l'o-ring da dentro lo spillo dopo aver tolto la molla.
Non perdere molla.
Non perdere oring.
Mettere spillo nella morsa in posizione verticale, la punta in giù.
Prendere saldatore a stagno.
collegare saldatore a stagno alla presa di corrente.
aspettare che saldatore sia caldo (non toccarlo con le mani)
Posizionare goccia di stagno sulla parte in ottone zigrinata dello spillo in corrispondenza dell'asta in acciaio che costituisce lo spillo vero e proprio.
avvicinareanche tubetto ottone preventivamente riscaldato.
mettere abbondante stagno e fonderlo col saldatore.
riempire anche l' interno del tubetto con stagno fuso.
Far freddare il tutto.
Piegare ad "L" il tubetto di ottone.
Durerà decine di anni e potrai fare una carburazione accurata.

allego fotonza



Robbè

[2M86]

Originalmente inviato da ranox

Prendere tubetto di ottone diametro 3 mm esterno due interno.
Togli lo spillo dal carburatore.
Togli l'o-ring da dentro lo spillo dopo aver tolto la molla.
Non perdere molla.
Non perdere oring.
Mettere spillo nella morsa in posizione verticale, la punta in giù.
Prendere saldatore a stagno.
collegare saldatore a stagno alla presa di corrente.
aspettare che saldatore sia caldo (non toccarlo con le mani)
Posizionare goccia di stagno sulla parte in ottone zigrinata dello spillo in corrispondenza dell'asta in acciaio che costituisce lo spillo vero e proprio.
avvicinareanche tubetto ottone preventivamente riscaldato.
mettere abbondante stagno e fonderlo col saldatore.
riempire anche l' interno del tubetto con stagno fuso.
Far freddare il tutto.
Piegare ad "L" il tubetto di ottone.
Durerà decine di anni e potrai fare una carburazione accurata.

allego fotonza



Robbè

Weeee.... proprio le istruzioni passo-passo!!!

Eheheehe

[ranox]

Originalmente inviato da ranox

Prendere tubetto di ottone diametro 3 mm esterno due interno.
Togli lo spillo dal carburatore.
Togli l'o-ring da dentro lo spillo dopo aver tolto la molla.
Non perdere molla.
Non perdere oring.
Mettere spillo nella morsa in posizione verticale, la punta in giù.
Prendere saldatore a stagno.
collegare saldatore a stagno alla presa di corrente.
aspettare che saldatore sia caldo (non toccarlo con le mani)
Posizionare goccia di stagno sulla parte in ottone zigrinata dello spillo in corrispondenza dell'asta in acciaio che costituisce lo spillo vero e proprio.
avvicinareanche tubetto ottone preventivamente riscaldato.
mettere abbondante stagno e fonderlo col saldatore.
riempire anche l' interno del tubetto con stagno fuso.
Far freddare il tutto.
Piegare ad "L" il tubetto di ottone.
Durerà decine di anni e potrai fare una carburazione accurata.

allego fotonza



Robbè

Originalmente inviato da 2M86

Weeee.... proprio le istruzioni passo-passo!!!

Eheheehe

A prova di quaglione

"Bello e bravo il robertomusto". mi conservo la email di notifica con gli insulti al fratello Simone76.
Ne riparleremo sicuramente in futuro.
Per ora monta la prolunga come ti ho detto io e vedrai che non te ne pentirai.

Robbè

[il_Zott]

ok vi siete spiegati e ognuno ha detto la sua, adesso dite tutti che la storia è chiusa e va bene, quindi per i prossimi post, in rispetto all'autore del 3d, chiederei di rimanere in tema, grazie

[DoC]

Nonostante la mia limitata esperienza coi motori... ma ho usato spesso uno spezzone di tubicino da miscela infilato sopra la corona zigrinata dello spillo...
In questo modo si riesce a girare lo spillo tenendo le dita lontane dal disco dell'elica perché il tubetto è flessibilee può lavorare curvato...

[fai4602]

Si può chiudere per evitare un possibile prosieguo di cose spiacevoli oppure preferite continuare con i....io no, tu....tu, non io ecc ecc ????

[mustoroberto]

Riprendo la discussione per chiarire un cosa: per evitare di farti male, trova ,prima di tutto , la posizione più o meno precisa dell'apertura dello spillo dopodichè ruoterai il collarino sullo spillo in modo che la vite che farà da leva sarà posta verso la coda del modello e otterrai così di agire sempre sulla parte posteriore dello spillo spostando la vite con due dita e nel contempo di allontanarti dal piano dell'elica ed avrai anche un ottimo margine di regolazione per la regolazione fine della carburazione.
Roberto