Test batterie F3A - Pagina 3 - BaroneRosso.it

blinking · 12 marzo 07, 10:32

ok adesso i conti tornano.
io però misurerei la tensione delle celle sotto carico con elica in movimento al massimo dei giri e modello fermo a terra, la tensione sotto carico mi sembra più significativa di quella a vuoto

buoni voli
davide

Citazione:

Originalmente inviato da Maxir

Il voltaggio delle batterie è stato misurato a terra con elica ferma.

Maxir · 12 marzo 07, 13:27

Citazione:

Originalmente inviato da blinking

ok adesso i conti tornano.
io però misurerei la tensione delle celle sotto carico con elica in movimento al massimo dei giri e modello fermo a terra, la tensione sotto carico mi sembra più significativa di quella a vuoto

buoni voli
davide

E' proprio quello che ho detto, farò nuovi test.

And

**il_Zott** · 12 marzo 07, 14:04

ciaoo
sicuramente gia li conosci ma sono usciti dei regolatori jeti che memorizzano al loro interno il voltaggio e assorbimenti e altri dati presi durante il volo, una specie di scatola nera

poi una volta a terra attacchi uno scatolino apposito e visualizzi i dati.

ma come gia dicevo prima magari gia lo conosci

ciaoooo

Maxir · 13 marzo 07, 01:26

Citazione:

Originalmente inviato da il_Zott

ciaoo
sicuramente gia li conosci ma sono usciti dei regolatori jeti che memorizzano al loro interno il voltaggio e assorbimenti e altri dati presi durante il volo, una specie di scatola nera

poi una volta a terra attacchi uno scatolino apposito e visualizzi i dati.

ma come gia dicevo prima magari gia lo conosci

ciaoooo

Esattissimo !!!

Caro pipi, proprio l'altra settimana mi è arrivato il nuovo regolatore Hacker da 99 Amp con le caratteristiche da te descritte.

Saluti acrobatici

Andrea

**il_Zott** · 13 marzo 07, 10:12

Citazione:

Originalmente inviato da Maxir

Esattissimo !!!

Caro pipi, proprio l'altra settimana mi è arrivato il nuovo regolatore Hacker da 99 Amp con le caratteristiche da te descritte.

Saluti acrobatici

Andrea

ciaooo

Maxir · 28 marzo 07, 00:24

Sempre meglio !!!!

Siamo già al sesto/settimo ciclo e le differenza si fa sentire, aumentano i giri e rimangono più costanti !!!

Siamo passati da un massimo di 6140 giri nei primi cicli a 6160 e da un massimo all'atterraggio di 6060 giri a 6120 ovvero una variazione di soli 40 giri in circa nove minuti di volo ....................... bestiali !!!

Temperature ottimali, bilanciatori flight power, e potenza da vendere !!!
http://www.flightpower-italia.it/main/home.asp

Saluti acrobatici

Andrea

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12 marzo 07, 14:04	#23 (permalink) Top
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