Perdere più o meno quota in virata...

[_Richard]

Quali sono gli accorgimenti necessari per perdere meno quota possibile in virata con un aliante?

La domanda nasce dal fatto che, vedendo il mio Topmodel Gem virare (cerco di coordinare alettoni/timone), mi sembra perda tantissima quota rispetto alla sua efficienza nel volo rettilineo (anche se la virata è a raggio ampio). Ovviamente, parlo di volo in pianura ed in assenza di vento, dopo aver fatto quota con il motore.

Può dipendere dal differenziale (troppo/troppo poco)?
La sensazione è che non perda velocità ma... solo molta quota (che poi in parte recupera quando termino la virata).

Grazie anticipatamente...

[pikemax]

Originalmente inviato da _Richard

Quali sono gli accorgimenti necessari per perdere meno quota possibile in virata con un aliante?

La domanda nasce dal fatto che, vedendo il mio Topmodel Gem virare (cerco di coordinare alettoni/timone), mi sembra perda tantissima quota rispetto alla sua efficienza nel volo rettilineo (anche se la virata è a raggio ampio). Ovviamente, parlo di volo in pianura ed in assenza di vento, dopo aver fatto quota con il motore.

Può dipendere dal differenziale (troppo/troppo poco)?
La sensazione è che non perda velocità ma... solo molta quota (che poi in parte recupera quando termino la virata).

Grazie anticipatamente...

Ti sei risposto, rileggiti
Dove prenderà l'energia per riguadagnare la quota a virata finita?
Quando viri prende velocità, devi dosare meglio i comandi coordinando alettoni, direzionale ed elevatore per volare a velocità costante, ci vorrà un po di tempo per imparare.
E' il problam base di tutti gli alianti gestire al velocità nel cambio di assetto, non sei solo.

[_Richard]

Grazie per la risposta.
I conti tornano, nel senso che se poi riguadagna quota significa che quella quota viene convertita in velocità durante la virata e poi di nuovo in quota.

Con questa premessa, mi chiedo come è possibile perdere meno quota durante la virata...
Forse devo sostenere un po' di più con l'elevatore (cerco già di coordinare il timone)?
Grazie ancora...

[gattodistrada]

Originalmente inviato da _Richard

Grazie per la risposta.
I conti tornano, nel senso che se poi riguadagna quota significa che quella quota viene convertita in velocità durante la virata e poi di nuovo in quota.

Con questa premessa, mi chiedo come è possibile perdere meno quota durante la virata...
Forse devo sostenere un po' di più con l'elevatore (cerco già di coordinare il timone)?
Grazie ancora...

esattamente...

[Gwaihir]

In una virata piatta se ti si abbassa un po' troppo il muso, puo' essere utile dare dare legermente timone contrario per riequilibrare, ma con la pratica ti viene spontaneo. Anche il cabra va dosato parsimonia, troppo tende portarti a un principio di stallo con conseguente perdita di quota, ottimo invece avere differenziale sugli alettoni.
Ciao

[cecco]

Originalmente inviato da Gwaihir

In una virata piatta se ti si abbassa un po' troppo il muso, puo' essere utile dare dare legermente timone contrario per riequilibrare, ma con la pratica ti viene spontaneo. Anche il cabra va dosato parsimonia, troppo tende portarti a un principio di stallo con conseguente perdita di quota, ottimo invece avere differenziale

sugli alettoni.
Ciao

Ricky vieni una volta a veder volare gli f3k .......... non mordiamo mica nè?????

[homo slopens]

Originalmente inviato da Gwaihir

In una virata piatta se ti si abbassa un po' troppo il muso, [COLOR="red"][INDENT][INDENT][COLOR="red"]puo' essere utile dare dare legermente timone contrario per riequilibrarema con la pratica ti viene spontaneo. Anche il cabra va dosato parsimonia, troppo tende portarti a un principio di stallo con conseguente perdita di quota, ottimo invece avere differenziale sugli alettoni.
Ciao

a meno che non si stia facendo acrobazia,
la virata piatta è un errore
incrociare i comandi è un errore


il differenziale non sempre è un'ottima medicina, usato male fa più danno che beneficio.