Collaudo

[Clabe]

Originalmente inviato da cecco

Abbiamo un problema simile con i dlg ...... profilo studiato per volare a 10-15Kmh........velocità di lancio intorno ai 100Kmh l'unica è flappare l'ala in negativo per ridurne drasticamente la portanza....

Questo che scrivi lo avevo suggerito io proprio sul forum f3k, ma l'ideale penso sia temporizzare la flappatura negativa con rilascio graduato da attivare con l'interruttore dal momento di lascio del modello così come fanno con il verricello.
Invece ritengo l'apertura dei freni per limitare la salita dell'aliante in traino una grande st..... Capisco che venga fatto sui full size, d'altronde è l'unica cosa che il pilota di aliante può fare ma credo che lo faccia per di più per tenere in tiro il cavo e limitare gli scossoni. Nel caso dei nostri modelli, che senso ha trainare con i freni?
E' meglio sfruttare un profilo variabile sul trainatore per aggiustare la velocità di traino in base alle caratteristiche dell'aliante. Anche se ci vuole sicuramente qualche prova di settaggio il traino ci guadagna in realismo e si spreca meno energia sforzando decisamente meno tutte le strutture. Oppure ci piace tanto vedere trainare quasi in verticale un aliante da un trainatore strapotente?
Claudio

[nextone2]

Originalmente inviato da Clabe

Questo che scrivi lo avevo suggerito io proprio sul forum f3k, ma l'ideale penso sia temporizzare la flappatura negativa con rilascio graduato da attivare con l'interruttore dal momento di lascio del modello così come fanno con il verricello.
Invece ritengo l'apertura dei freni per limitare la salita dell'aliante in traino una grande st..... Capisco che venga fatto sui full size, d'altronde è l'unica cosa che il pilota di aliante può fare ma credo che lo faccia per di più per tenere in tiro il cavo e limitare gli scossoni. Nel caso dei nostri modelli, che senso ha trainare con i freni?
E' meglio sfruttare un profilo variabile sul trainatore per aggiustare la velocità di traino in base alle caratteristiche dell'aliante. Anche se ci vuole sicuramente qualche prova di settaggio il traino ci guadagna in realismo e si spreca meno energia sforzando decisamente meno tutte le strutture. Oppure ci piace tanto vedere trainare quasi in verticale un aliante da un trainatore strapotente?
Claudio

non capisco per quale motivo reputi che regolare il rateo di salita con i diruttori una grande str..
posto che il trainatore viaggi ad una velocità costante, può bastare una raffica di vento per variare l'assetto del traino e trovarsi con l'aliante troppo alto rispetto il trainatore.
a quel punto l'unica manovra corretta è aprire i diruttori e riportare in linea il convoglio.
oltretutto l'apertura dei diruttori non carica in nessun modo la struttura del modello e anche il realismo del traino non ne risente, anzi....

[md30701]

Originalmente inviato da nextone2

non capisco per quale motivo reputi che regolare il rateo di salita con i diruttori una grande str..
posto che il trainatore viaggi ad una velocità costante, può bastare una raffica di vento per variare l'assetto del traino e trovarsi con l'aliante troppo alto rispetto il trainatore.
a quel punto l'unica manovra corretta è aprire i diruttori e riportare in linea il convoglio.
oltretutto l'apertura dei diruttori non carica in nessun modo la struttura del modello e anche il realismo del traino non ne risente, anzi....

quoto...
L'utilizzo dei diruttori è una delle poche cose che nell'immediato il trainato può fare per correggere eventuali problemi durante la salita.

[Clabe]

Originalmente inviato da md30701

quoto...
L'utilizzo dei diruttori è una delle poche cose che nell'immediato il trainato può fare per correggere eventuali problemi durante la salita.

Inteso in questo senso avete ragione entrambi, è chiaro che è l'unica possibilità per risolvere un assetto scorretto durante il traino. Io avevo capito che si parlava di aprire i diruttori e tenerli così dal decollo alla sgancio ed è per questo che mi sono espresso in tal senso. Il mio ragionamento partiva dalla considerazione che ogni tipologia di aliante dal più moderno al vintage ha di per se una sua velocità di volo che il trainatore dovrebbe cercare di assecondare adeguando la sua salita con l'uso dei flap e del gas.
Claudio

[nextone2]

Originalmente inviato da Clabe

Inteso in questo senso avete ragione entrambi, è chiaro che è l'unica possibilità per risolvere un assetto scorretto durante il traino. Io avevo capito che si parlava di aprire i diruttori e tenerli così dal decollo alla sgancio ed è per questo che mi sono espresso in tal senso. Il mio ragionamento partiva dalla considerazione che ogni tipologia di aliante dal più moderno al vintage ha di per se una sua velocità di volo che il trainatore dovrebbe cercare di assecondare adeguando la sua salita con l'uso dei flap e del gas.
Claudio

Roberto

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da Clabe

Questo che scrivi lo avevo suggerito io proprio sul forum f3k, ma l'ideale penso sia temporizzare la flappatura negativa con rilascio graduato da attivare con l'interruttore dal momento di lascio del modello così come fanno con il verricello.
Invece ritengo l'apertura dei freni per limitare la salita dell'aliante in traino una grande st..... Capisco che venga fatto sui full size, d'altronde è l'unica cosa che il pilota di aliante può fare ma credo che lo faccia per di più per tenere in tiro il cavo e limitare gli scossoni. Nel caso dei nostri modelli, che senso ha trainare con i freni?
E' meglio sfruttare un profilo variabile sul trainatore per aggiustare la velocità di traino in base alle caratteristiche dell'aliante. Anche se ci vuole sicuramente qualche prova di settaggio il traino ci guadagna in realismo e si spreca meno energia sforzando decisamente meno tutte le strutture. Oppure ci piace tanto vedere trainare quasi in verticale un aliante da un trainatore strapotente?
Claudio

Ma quando mai? Nei full-size per mantenere teso il cavo basta un pilotaggio adeguato da parte del volovelista ... nel caso, una minima apertura degli aerofreni sarebbe solo per qualche attimo.

Nei full-size si vola alla stessa quota del traino con attacchi in coda al traino ed in punta all'aliante (o al limite vicino al carrello). Un aliante è previsto voli più basso del traino solo quando il suo pilota sceglie di volare nella scia turbolenta del traino per via di condizioni climatiche ancora più turbolente.