Differenza tra i tipi di coda

[peterpan]

chi ha pazienza di spiegare tra i vari tipi di coda che differenza ci sono e quando preferire uno o l'altro?

[Clabe]

Originalmente inviato da peterpan

chi ha pazienza di spiegare tra i vari tipi di coda che differenza ci sono e quando preferire uno o l'altro?

Coda a croce per acrobazia, a T per maggiore finezza aerodinamica, a V più leggera e migliore in termica.
Questo a spanne poi per approfondire l'argomente ci vuole l'enciclopedia dell'aerodinamica...
Claudio

[Ste41]

Originalmente inviato da Clabe

V più leggera e migliore in termica.
Claudio

Perchè?

[Clabe]

Originalmente inviato da Ste41

Perchè?

Più leggera, perchè di materiale ne usi meno, come minore è la superfice frontale quindi la resistenza, hai due soli vortici d'estremità anzichè tre come nella coda a croce, ed in più hai il vantaggio che quando usi il direzionale si genera una forza di torsione opposta alla virata come se avessi i taileron che tende a mantenere la virata piatta agevolando la spirale in termica.
Claudio

[Ste41]

Originalmente inviato da Clabe

Più leggera, perchè di materiale ne usi meno, come minore è la superfice frontale quindi la resistenza, hai due soli vortici d'estremità anzichè tre come nella coda a croce, ed in più hai il vantaggio che quando usi il direzionale si genera una forza di torsione opposta alla virata come se avessi i taileron che tende a mantenere la virata piatta agevolando la spirale in termica.
Claudio

Sulla minor resistenza non so, con la coda a croce è possibile separare le due superfici


Così da aver meno interazioni

L'effetto di aver un pianetto che fa meno resistenza dell'altro non so quanto sia un vantaggio, quando do un comando, es timone, vorrei che questo agisse solo sull'asse di imbardata, differenziare la coda a V non è facile.

Se ci sono dei vantaggi oggettivi, credo che questi siano inferiori ai vantaggi soggettivi di chi pilota, altrimenti nelle gare dove si termica ci sarebbe un solo tipo di coda.

[renzofly]

la resistenza aerodinamica è data oltre che dalla sezione frontale, a parità di Cx, anche dal numero di estremità che creano vortici.
se fai il conto vedi che la coda a V è quella meno "vorticosa"
le interazioni ci sono anche nella coda a T ma soprattutto in quella a croce dove i vortici staccati dal BU dello stabilizzatore vanno a colpire il direzionale

per il resto la moda ha molta influenza!

ciau neh
Renzo

Originalmente inviato da Ste41

Sulla minor resistenza non so, con la coda a croce è possibile separare le due superfici


Così da aver meno interazioni

L'effetto di aver un pianetto che fa meno resistenza dell'altro non so quanto sia un vantaggio, quando do un comando, es timone, vorrei che questo agisse solo sull'asse di imbardata, differenziare la coda a V non è facile.

Se ci sono dei vantaggi oggettivi, credo che questi siano inferiori ai vantaggi soggettivi di chi pilota, altrimenti nelle gare dove si termica ci sarebbe un solo tipo di coda.