la resistenza aerodinamica è data oltre che dalla sezione frontale, a parità di Cx, anche dal numero di estremità che creano vortici.
se fai il conto vedi che la coda a V è quella meno "vorticosa"
le interazioni ci sono anche nella coda a T ma soprattutto in quella a croce dove i vortici staccati dal BU dello stabilizzatore vanno a colpire il direzionale
per il resto la moda ha molta influenza!
ciau neh
Renzo
Citazione:
Originalmente inviato da Ste41  Sulla minor resistenza non so, con la coda a croce è possibile separare le due superfici 
Così da aver meno interazioni
L'effetto di aver un pianetto che fa meno resistenza dell'altro non so quanto sia un vantaggio, quando do un comando, es timone, vorrei che questo agisse solo sull'asse di imbardata, differenziare la coda a V non è facile. Se ci sono dei vantaggi oggettivi, credo che questi siano inferiori ai vantaggi soggettivi di chi pilota, altrimenti nelle gare dove si termica ci sarebbe un solo tipo di coda. |