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paulpaul · 12 agosto 14, 21:08

Per roll intendo il tonnaeau, rotazione di 360 gradi sull'asse longitudinale. Più l'aereo è lento su quest'asse, più è difficile mantenere quota e prua durante il tonneau, dato che in funzione dell'angolo di rollio occorre correggere con entrambi i piani di coda (lo slow roll è una delle figure più difficili per questo motivo, anche se in genere non appare!).

Per vite intendo proprio 'la vite" (spin): sugli aerei veri si parte in volo livellato orizzontale, a quota di sicurezza, si toglie motore e appena prima dello stallo si tira la cloche (equilibratore a cabrare) e timone a fondo corsa. Non ho mai provato col RP, ma non penso che ci vada.

Andrò al campo volo anche perché mi vorrei avvicinare al volo a motore...per ora sto continuando a usare il RP ogni volta che posso!!

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12 agosto 14, 21:08	#11 (permalink) Top
paulpaul User Data registr.: 03-08-2014 Residenza: Prov. Parma Messaggi: 11	Per roll intendo il tonnaeau, rotazione di 360 gradi sull'asse longitudinale. Più l'aereo è lento su quest'asse, più è difficile mantenere quota e prua durante il tonneau, dato che in funzione dell'angolo di rollio occorre correggere con entrambi i piani di coda (lo slow roll è una delle figure più difficili per questo motivo, anche se in genere non appare!). Per vite intendo proprio 'la vite" (spin): sugli aerei veri si parte in volo livellato orizzontale, a quota di sicurezza, si toglie motore e appena prima dello stallo si tira la cloche (equilibratore a cabrare) e timone a fondo corsa. Non ho mai provato col RP, ma non penso che ci vada. Andrò al campo volo anche perché mi vorrei avvicinare al volo a motore...per ora sto continuando a usare il RP ogni volta che posso!!