Originalmente inviato da mattafla  Angolo limite per l'inversione, unico nel diedro semplice, sdoppiabile in 2 valori nel diedro doppio, precisando la posizione della radice del rialzo esterno sulla semiala.
Claudio non ci devi chiedere scusa.
La tua esperienza col Piviere è illuminante e al tempo stesso mi ha stupito. Grazie.
Il mio stupore è che, in volo rovescio, per non invertire il comando del direzionale, basta superare un angolo di diedro limite di valore di rialzo esterno apparentemente basso.
Inoltre, anche con un direzionale abbondante, un diedro alare adeguato in rovescio spadroneggia sull'imbardata, per virare senza alettoni.
Infatti io, nel post 27, pensavo che il Piviere forse si sarebbe comportato come l'Easystar (senza alettoni), invece apprendo che si comporta in rovescio come il Palio Scorpio di dpl.
Indubbiamente la presenza nel Piviere di un sufficiente doppio diedro capovolto in rovescio (anedro) è determinante, però ci potrebbero essere anche delle concause, per non invertire il pilotaggio del direzionale in rovescio.
Infatti il direzionale del Piviere (da te migliorato) mi appare notevole e dovrebbe far imbardare assai, ma forse il Centro di Spinta Laterale del modello è troppo avanzato verso il CG, e ciò non facilita il virare di coda, mentre comunque in rovescio prevale "l'illogico" senso del rollio indotto dall'imbardata, senso dovuto all'anedro in rovescio, essendo la semiala arretrata più portante della semiala avanzata più veloce.
Noto che proprio il direzionale abbondante, generando un'imbardata importante, determina un rollio indotto notevole.
Siccome però in rovescio nel Piviere esiste un anedro sufficiente, il rollio indotto e la virata avvengono nel senso sopra prospettato, cioè come nel Palio Scorpio di dpl.
Dunque il senso dell'imbardata procurata dal direzionale in volo rovescio nel Piviere contrasta col senso del rollio indotto, secondo l'entità del diedro trasversale alare.
Per ogni modello senza alettoni direi che esiste un angolo teorico critico di diedro limite per dover fare, o non fare, l'inversione del comando del direzionale in volo rovescio (angolo limite unico per il diedro semplice, sdoppiabile nel diedro doppio).
Costruttivamente per diedri sotto all'angolo limite occorrerà in pilotaggio invertire in rovescio il comando del direzionale, mentre per valori angolari oltre il limite il pilota non dovrebbe invertire.
Un diedro singolo elevato può dare lo stesso effetto di rollio di un diedro doppio ribassato; per l'eventuale inversione del direzionale in rovescio quel che conta non è che il diedro sia singolo o doppio, bensì importa l'entità del diedro, che deve essere al di sotto del limite per dover invertire il pilotaggio del direzionale, oppure al di sopra del limite per non invertire. |
05 settembre 26, 17:41
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