L'aereo e il tappeto

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Personal Jesus

E neanche deve portarsela dietro, l'aria.

L'aria è il sistemo fisso/osservatore esterno.

La portaerei è il sistema mobile.

L'aereo...l'aereo, "poveretto", è quello che si becca gli effetti di tutto questo trambusto.

Sì scusa, non avevo letto, non seguo più con attenzione.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Mach .99

Abbi pazienza, perché nel mio piccolo aereo (come in qualsiasi aereo commerciale) ho dei sensori che si chiamano "wheel speed sensor" e leggono la rotazione delle ruote, non lo spostamento del mozzo nello spazio.

Nel quesito leggo lo stesso "wheel speed"

Come la mettiamo?
Hai sicuramente ragione te e non Embraer, Airbus o Boeing. scriviglielo, sono tutti coglioni

A velocity reference loop output voltage is produced, which represents the instantaneous velocity of the aircraft. This is compared to converter output in the velocity comparator. This comparison of voltages is essentially the comparison of the aircraft speed to wheel speed. The output from the velocity comparator is a positive or negative error voltage corresponding to whether the wheel speed is too fast or too slow for optimum braking efficiency for a given aircraft speed.

si legge che il sensore della velocità di rotazione delle ruote paragona il segnale rilevato con la velocità dell'aereo rilevata con altri sistemi e segnala , se le velocità sono molto differenti, la possibilità di slittamento delle ruote.

[Minestrone]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Guarda che con la questione simultaneità ti sta portando sul terreno della Relatività di Einstein, meglio starne lontani.

Mah, non so se sono d'accordo. Se l'obbiettivo è fare pagine, avvicinandoci ai concetti relativistici potremmo veramente fare centro: se ne potrebbe dire di tutto e di più.

Ad esempio potremmo interrogarci sul QUANDO l'aereo decolla o non decolla...ma alla fine chi se ne frega se tanto il TEMPO non esiste.

Potremmo anche dire che, se copriamo l'aereo con un telo, fintanto che non togliamo il telo l'aereo potrebbe essere decollato e contemporaneamente non decollato. Intanto che attendiamo il calare del sipario potremmo pure scorgere un gatto che ci osserva sornione.

Sul calare delle argomentazioni potremmo pure mandare il tutto a farsi friggere perché tanto neanche l'aereo esiste, nessun aereo esiste veramente. Nemmeno la tastiera su cui sto scrivendo esiste (soprattutto se scrivo senza guardare).

E così via...
Ma alla fine la corda esiste?

[Tornado9]

Si decolla per il principio della reciprocità degli effetti...

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[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Tornado9

Si decolla per il principio della reciprocità degli effetti...

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La discussione l'hai letta tutta vero ?

[hfecfk]

Mi sono letto solo 20 pagine di forum e mi è bastato, non so se qualcuno ha già risposto così e chiedo scusa:

Rifacendoci a Zenone Achille non raggiungerà mai la tartaruga.

Secondo me tutti i dubbi nascono dalla formulazione truffaldina del problema, ovvero dire che velocità periferica di una ruota e velocità del mozzo sono uguali.
Per un aeroplano possono essere definite (fra le altre) nelle opportune condizioni, la velocità di decollo e la velocità massima (entrambi IAS).
1) Se il nostro aereo sta sul tapis roulant e l'asse delle ruote non ha moto relativo rispetto al tappeto stesso l'aereo si muoverà all'indietro e non decollerà mai.
2) Secondo caso, quello più reale, le ruote sono in folle e quindi libere di traslare sul terreno (quindi con velocità periferica uguale a quella del tappeto): a questo punto ipotizziamo che il tappeto parta da fermo con l'aereo sopra ed arrivi alla velocità di regime: anche qui due casi, immaginando il tapis roulant sufficientemente lungo, dobbiamo però conoscere la velocità del tappeto:
a)velocità del tappeto uguale o superiore alla velocità massima del velivolo: l'aereo si muoverà all'indietro e non raggiugerà mai una velocità relativa rispetto all'aria tale da consentirgli di avere portanza sufficiente).
b)velocità del tappeto inferiore alla velocità massima del velivolo: la potenza del propulsore permette al velivolo di accelerare in direzione contraria al moto del tappeto ed inizia ad avere una minima velocità relativa rispetto all'aria (pari a quella che avrebbe nelle stesse condizioni di potenza cui va sottratta la velocità del tappeto): dopo il necessario tempo (come durante un decollo su pista normale) si raggiungerebbe la IAS di decollo per cui il pilota può iniziare la manovra di rotazione, quindi aumento enorme di portanza e decollo (le ruote si staccano da terra e la loro velocità periferica smette di essere uguale a quella del tappeto).

Questo se la propulsione è di tipo convenzionale: se l'aereo è trainato da un cavo fisso a terra (e non sul tappeto) con verricello il problema non si pone.

Per ridurre lo spazio di decollo sarebbe quindi opportuno avere un tapis roulant che si muove nella stessa direzione dell aereo, ovvero che la portaerei metta la prua al vento, al fine di aumentare il più possibile la velocità relativa dell'aria.

PS Negli anni 40 del secolo scorso si erano studiati sistemi per rendere motrici le ruote dei grossi aeroplani: il carico era enorme ed il diametro degli pneumatici pure, quindi per evitare grosse differenze di velocità relativa in impatto si pensava di porre in rotazione le ruote durante la fase di atterraggio, con motori elettrici o con opportune superfici aerodinamiche poste sui cerchioni. Poi si è passati alla soluzione dei carrelli d'atteraggio con treni di gomme.

[hfecfk]

Ancora una cosa, il surplus di potenza deve essere sufficiente anche a vincere la resistenza di rotolamento degli pneumatici sul tappeto e la maggiore resistenza aerodinamica rispetto al caso di velocità massima (nel caso in cui vi sia un differente angolo di incidenza)

[sloper_marco]

Può un aereo fermo sulla pista decollare?

[Mach .99]

Originalmente inviato da hfecfk

Ancora una cosa, il surplus di potenza deve essere sufficiente anche a vincere la resistenza di rotolamento degli pneumatici sul tappeto e la maggiore resistenza aerodinamica rispetto al caso di velocità massima (nel caso in cui vi sia un differente angolo di incidenza)

In tutto il tuo sproloquio ipotizzi cose non previste dal quesito (che immagino tu non abbia letto o capito) che è parecchio più semplice e preciso rispetto alle tue teorie: il tappeto ha verso contrario e stessa velocità delle ruote.
Tutto qui, il resto son chiacchiere, e non mi pare il caso di insistere.

[hfecfk]

Grazie per aver definito il mio commento "prolisso, enfatico e inconcludente".
L'ipotesi è:"Le ruote hanno una velocità uguale a quella del tappeto, e qui può sorgere la domanda: quale velocità ? quella periferica o quella del mozzo ? ( A questa domanda rispondete voi )". Unica condizione di vincolo è che l'aereo sta sul tappeto come su una vera pista. Mi sembra che l'ipotesi lasci spazio di interpretazione.
Cmq M 0.99 (fortunatamente una condizione instabile e non augurabile a nessuno) non ho letto la tua risposta al quesito, ma forse è implicita nel P.S, e confesso pure di non aver letto con la dovuta attenzione: in un aereo cos'è il "piano di fissaggio delle parti fisse"? Dimmi solo una cosa, quando hai dato soluzione al quesito?