É un aletta trim? Si? No? A che serve?

[Mach .99]

Originalmente inviato da Edima

Questo dei timoni degli aerei di linea è un bel quiz. Già molti anni fa avevo notato che i DC9 in "riposo" avevano i semipiani di coda non allineati, ovvero uno a cabrare e uno a picchiare. Questo fa pensare che quei semipiani servono sia da cabra - picchia che a virare. Su molti aerei di linea ho visto sul bordo di entrata dei timoni, all'attacco con la fusoliera, un indice graduato sia per incidenze negative che positive e fino qua niente di strano ma l'incredibile almeno per me è che questi indici vanno circa 10° a picchiare e 15 a cabrare! Incidenze incredibili. Osservazioni fatte su aerei sia in decollo che in atterraggio, con un buon binocolo in prossimità della testata pista non mi hanno spiegato niente, ovvero l'incidenza di quei timoni pare con l'indice sullo 0°. Bisognerebbe parlare con un pilota di linea per avere lumi.
Edi

nel MD80 gli elevatori sono scollegati tra loro e scollegati dalla barra di comando.

sono bilanciati aerodinamicamente e con l'aereo a terra senza vento relativo possono assumere anche posizioni diverse tra loro.

la barra di controllo muove un'aletta delle parti mobili, che si muovono di conseguenza.

il trim invece muove tutta la parte dell'equilibratore.

anche gli airbus al parcheggio spesso hanno gli alettoni entrambi abbassati, questo non vuol dire che possono funzionare anche da flaps, ma semplicemente perchè sono aerei fly-by-wire e il sistema di controllo non è attivo in quel momento.

[Ste41]

Originalmente inviato da Mach .99

nel MD80 gli elevatori sono scollegati tra loro e scollegati dalla barra di comando.

sono bilanciati aerodinamicamente e con l'aereo a terra senza vento relativo possono assumere anche posizioni diverse tra loro.

la barra di controllo muove un'aletta delle parti mobili, che si muovono di conseguenza.

il trim invece muove tutta la parte dell'equilibratore.

anche gli airbus al parcheggio spesso hanno gli alettoni entrambi abbassati, questo non vuol dire che possono funzionare anche da flaps, ma semplicemente perchè sono aerei fly-by-wire e il sistema di controllo non è attivo in quel momento.

Quindi la barra nel md80 funziona più o meno come un trim su aerei più "convenzionali"

[Mach .99]

esatto, muove un'aletta che per effetto aerodinamico muove la parte mobile.

[Ste41]

Sto facendo confusione

Originalmente inviato da Mach .99

??
ma la barra su muove sempre, poco ma si muove.
perchè dovrebbe stare ferma? è un sistema dinamico, in continua ricerca dell'equilibrio perturbato da agenti esterni

Originalmente inviato da Mach .99

si, l'autopilota trimma l'aereo ma la barra rimane al centro pechè il trim muove tutta la struttura orizzontale e la barra agisce solo sull'elevatore.

[Mach .99]

Originalmente inviato da Ste41

Sto facendo confusione

Si dicevo che sta ferma al centro nel senso che non ha grandi escursioni.

In volo con l'autopilota inserito toccando la barra la senti muovere, pochissimo ma si muove, perché muovendo lui il trim agisce indirettamente sulla barra. É un sistema che lavora insieme, se tocchi uno, il trim, muovi pure l'altro, la barra.

[Ste41]

Originalmente inviato da Mach .99

Si dicevo che sta ferma al centro nel senso che non ha grandi escursioni.

In volo con l'autopilota inserito toccando la barra la senti muovere, pochissimo ma si muove, perché muovendo lui il trim agisce indirettamente sulla barra. É un sistema che lavora insieme, se tocchi uno, il trim, muovi pure l'altro, la barra.

Ok ci sono!